• 吉利、戴姆勒这些大车企都扑进去的车联网 商业价值到底在哪

    越来越多的传统行业从战略角度接受数字化发展,包括汽车行业。 
    目前,除汽车公司,互联网汽车平台,物联网公司,互联网技术公司等外,还进入了车联网的硬件和软件服务。 
    由于车载互联网通常被认为是5G到货后最大的应用场景之一,随着2019年5G商用流程的加速,不同企业的车联网业务布局也在加速。   
    最近,吉利科技集团有限公司和戴姆勒移动服务有限公司各持有50股,并成立了合资公司微星科技有限公司,注册资本为人民币17亿元。 
    威星科技有限公司负责充电桩的安装,维护和操作,以及租赁汽车的预订。  
     5月11日,高新金300098也公布了该公司有意增加对5G,V2X及相关产品研发的投入。 V2X是一种车载通信技术,包括DSRC专用短程通信技术和用于蜂窝通信的C-V2X。 
    基于技术的车载通信技术,计划投资在中兴物联网产业中心项目中筹集的1.2亿元资金的使用,并将其改为5G和C-V2X产品R项目,计划到宁乡,清远,张掖
     Kashgar Smart City的PPP项目筹集资金9389万元,改为5G和C-V2X产品开发项目。  
     5月22日,在腾讯全球数字生态大会上,腾讯汽车协会总经理钟勋正式发布了生态汽车网络解决方案,整合了车载微信服务能力。社交服务专为适应驾驶场景而设计,可实现语音交互和方向盘按钮。 
     Arouse WeChat,通过微信位置启动导航等。 
    钟雪丹透露,预计2019年将有一个配备车载微信的生态车网络模型。  
    战略重点  
    事实上,我们在2018年进一步关注战略,我们希望在大物联网的基础上深化。 
    我们的第一选择是车辆互联网,因为车辆互联网是消费者物联网的核心部分。 
    高兴集团战略品牌部总策划师兼总经理吴东生表示,整个汽车网络市场足够大。  
     2018年,高兴实现了营业收入35.6亿元,同比增长59.3,净利润5.4亿元,同比增长32.2,是物联网概念股中的第一个。 
    吴东生告诉经济观察报告,表现的增加主要归因于高新兴在2018年继续关注汽车网络和公安执法两大业务渠道。
    这也是第一次物联网的高度出现已将车辆互联网升级为战略地位。 
    如果你问当前小组对车辆互联网业务的重视,也许我可以这样回答你。我们为此建立了一个研究所。比亚迪002594公共关系负责人告诉经济观察报,比亚迪目前有七个研究所,每个研究所一个,包括汽车智能生态研究所。
    相应的是汽车网络业务。  
    汽车网络业务在集团中非常重要,并且受到高度重视。 
     SAIC大同工程师陶文钊表示,所有乘用车型都已经配备了汽车网络平台,这是由Zebra和Ali于2015年开发的平台。  
    郝飞Zebra网络技术有限公司的首席执行官,拥有近20年的一流汽车OEM经验,曾向经济观察报道:基本上这是行业的发展趋势。如果汽车公司没有布置汽车网络业务,他们将来会落后。 
    即使有被淘汰的危险。  
    生态汽车  
    郝飞说:车联网目前处于生态阶段基于操作系统和云计算的旅行服务。 
    对于汽车开发的未来,它主要从事开放式智能汽车平台,智能客户关系和智能汽车应用的开发。 
    以人为本,依靠智能技术打造开放式汽车生态系统。 
    这是对汽车智能生态研究所的简要介绍,记者在比亚迪看到了这一点。  
    比亚迪公关部负责人向经济观察报道。目前,比亚迪的Dlink汽车应用开放平台可以实现语音交互的方式。在车内,可以查询天气,空气质量,图片和道路状况,并且可以在移动电话上远程控制开关的门窗。 
    ,空调和其他服务。  
    腾讯生态汽车网络解决方案显示,汽车微信是为驾驶场景量身定制的,提供基于全语音交互的微信消息和语音呼叫功能。用户只能通过移动他们的嘴和手来发送和接收消息。 
    与汽车硬件相结合,可以通过方向盘上的按钮发出命令来唤起微信。 
    支持在微信上接收位置,快速启动导航。  
    在记者看到的Zebra Zhixing 2.0版本中,车载平台的服务基于语音互动。 Zebra Zhixing 2.0车载网络可实现路径导航和行程规划;寻找娱乐服务,如车载卡拉OK,听书,播放音乐。 
    推荐旅行自驾车路线,Carchat在线队友发起骑车电话,预约4S店维修服务;远程汽车控制如开关门,空调等,并推出了智能加油,智能停车,高速无需支付车费
    云浮等旅游服务。  ## #记者观察到,与第一代驾驶基础服务(如航线导航和停车加油)的汽车网络相比,车辆互联网的加速发展正在实现基于娱乐和生活内容的增量服务,以及数千个成千上万的人正在购物和阅读。 
    面部推荐和场景,相应的推荐服务。 
    例如,如果用户到达电影院,汽车网络平台将自动推送附近的相应小吃店;如果用户经常去那个剧院的小吃店,那么下一个汽车网络平台将优先考虑商店。  
    今天我们正在做生态汽车网络,生态汽车网络是不仅仅是在云端,它还需要与汽车的B端企业方面进行深度整合,它必须与整个用户的数字生活联系起来。 
    郝飞说。  
    商业价值  
    郝飞认为如何使用好的数据将是一辆车
    网络的长期商业价值的最大体现。  
    与大多数行业创新不同,由于技术和思维的障碍,车辆互联网需要制造和互联网基因,以及这两个行业不能互相争斗。 
    郝飞说,这就是为什么上汽在2013年准备上网时,几乎访问了世界顶级互联网高科技公司。目前,Zebra的整个生态,业务和技术都是开放的。  
    相应地,比亚迪还拥有D ++开放生态学,根据应用方向分为汽车应用开发平台和自动驾驶仪线控平台两部分。 
    车辆应用程序开发平台为开发人员提供车载应用程序开发工具,并逐步向全球开发人员开放341个传感器和66个控件。 
    对于信息和控制信号传感器,BYD 1.0,2.0版和Autopilot Developer Edition也正在逐步开放。  
    不要神化汽车网络技术,它带来更多功率。 
    汽车网络不再只是汽车机器产品。它必须不断扩展,成为一个可以被感知,预先判断和执行的超级旅行服务运营平台,为整个OEM形成产品迭代,用户体验和旅行服务。 
    ,售后维护,口碑营销等方面的全方位变革。 
    郝飞说。 
    通过汽车网络系统,我们比过去收集用户数据更方便,更快捷。 
    有了这些数据,我们不再依赖经验,而是依靠数据做相应的设计,开发,生产,服务和营销。 
    陶文钊说,对于汽车制造商而言,它仍然是他们自己的硬实力和品牌。  
    此外,车辆互联网的数据也可以应用于租赁融资,车队管理和交通安全。 
    郝飞说:未来,不仅汽车会被出售,而且汽车网络也会带来持续的服务。 
    车辆互联网的作用是改变旅行方式并改变旅行方式。 
    让用户使用汽车不仅仅是将它用作旅行工具,而是将汽车变成服务。  
    自动驾驶太早 \\ n \\ n \\ n r \\ n 
    谈到汽车网络应用的未来发展,自动驾驶是一个不可避免的话题​​。  
    在今年的CES展会上,自动驾驶成为一件大事,并且认为2019年的自动驾驶将进入商业爆炸的临界点。 
     5月12日,滴水无人机在智博会上首次亮相并表示正在积极开发自动驾驶系统。  
    但是,相关业内人士告诉经济观察报,它会谈论乘用车的自动驾驶还为时过早。 
    这是因为自动驾驶的实施,除了技术,还需要包括道路情报,城市交通政策等方面的支持,离整个行业还有很长的路要走。  
    自动驾驶现在仍然难以实现,我们目前正专注于车载互联网应用开发平台。 
    陶文钊说。  
    高新兴品牌部副总经理罗艳玲告诉经济观察报:我们目前没有驾驶自动驾驶仪,但我们的一些技术是现在做的是基于自动驾驶仪。 
    对于汽车网络应用,自动驾驶仪仍然需要相当长的时间。 
    支持自动驾驶,包括5G,汽车网络和其他技术,实际行业的真正驾驶可能需要4到5年,这是相关的5G通信提供商和设备提供商给出的相对可靠的时间。 
    郝飞说。
     
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