• 智加携手满帮合作升级 无人卡车挑战仍存

    在最近举行的第五届中国国际大数据产业博览会上,智佳科技表示已经升级与曼邦集团的战略合作,并宣布成立世界上第一个L4智能卡车运输车队。  
    据悉,双方将启动100辆智能汽车衡的车队,涉及整个产业链模块,如智能汽车R&供应,智能物流场景的获取和应用,以及大型安全车队运营。 Manbang集团董事局主席王刚表示,在无人驾驶等技术方面,未来将有助于或利用5G技术优化无人驾驶卡车的成本。 
    与此同时,曼邦将继续推动数字经济与传统货运物流的融合。  
    事实上,在4月宣布完成19亿美元融资之后2018年,曼港集团透露,它将专注于自动驾驶和新能源汽车等新兴领域。 
    同年11月初,曼邦集团与智佳科技达成独家战略合作;双方计划推动高精度地图数据采集,大型安全自动驾驶团队商业运营支持,赋权国家长途重卡推进后备箱物流现场。 
    自动驾驶行业即将到来。  
    当时,智佳科技表示,经过合作,公司计划在内部建造1000辆无人驾驶重型卡车。两年。 
     11月底,一汽解放,智佳科技,曼邦集团与Nvidia联合宣布建立合作关系。 
    目标是建立一个大型安全运输车队,预计到2021年将实施大规模部署无人驾驶商用卡车车队。  
    今天的社会环境,自动驾驶领域受到广泛关注。 
    从目前无人驾驶技术的发展来看,其在物流领域的应用前景更加乐观,无人驾驶卡车已经成为物流公司和互联网巨头的战场。  
    阿里巴巴,京东和苏宁都在努力开发自动驾驶卡车技术;京东和苏宁表示,到2020年他们将实现无人驾驶卡车的商业试运营。
    另一方面,L4级无人驾驶公司AutoX去年宣布与中通快递进行战略合作,推动无人驾驶技术在物流和快递中的应用和推广。 
     Debon Express的无人驾驶卡车Debon Express Kylin也于去年11月正式首发。  
    此外,Tucson Future,Qichei Technology和Feipue Technology等无人技术公司的布局物流领域也在进行中。 
    今年2月,飞布科技表示,集团已与中国邮政EMS和德邦快递达成战略合作伙伴关系,并共同建立了多条L4级无人物流专线。无人驾驶货车已进入正常运营联合作业阶段。 
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     Tucson将在未来正式披露它,并与USPS USPS合作提供无人驾驶运输服务。  
    然而,尽管无人驾驶卡车的多面性和市场争夺烟雾,它还有很长的路要走,才能达到真正的质量。 
    一般来说,无人技术仍处于起步阶段,无人装运仍然是
    有许多不成熟的因素。 
    其中,安全隐患仍是行业发展的首要问题;在相关的自动驾驶安全事故的影响下,公众对无人驾驶技术的信任度不高。  
    此外,无人驾驶卡车项目的准入门槛很高,所需的时间也是在早期阶段投资研究和商业化并不短,成本投入也不小。 
    此外,无人技术的发展也面临着技术,政策和基础设施支持以及产业链的限制。 
    智佳科技还表示,后备箱物流的自动化物流可能需要5到10年才能实现成熟的大规模商业运营。
     
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