• 新势力异军突起,但中国汽车产业革命依旧艰难

    最近,爱驰汽车增加了江铃控股的资金。这个江铃控股不是江铃汽车。这不是一个大牌,但实质上,艾驰已经收购了长安和江铃的合资企业陆丰汽车。这是业内长期存在的谣言。  
    在过去的20年里,每当汽车生产和销售处于低谷时,该行业都能在优胜劣汰中幸存下来。每次有人预测中国汽车业只会有少数汽车公司,但每一个预测都会丢失。 
    这次有例外吗? 
    毕竟,中国在过去几年里增加了数十家新能源汽车公司,但我们听说哪家汽车公司破产了。  
    陆峰,夏利和力帆基本上是新车制造商的后门。它不是适者生存,而是笼子的资本。您怎么知道新车公司比股东出售的这些车公司更好? 
    更具市场竞争力? 
    要知道如何制造汽车并不容易,但实现起来却更难。 
    无论是艾智,白腾还是理想情报,建立全球供应链的量产汽车已不再是问题。真正的问题是它可以连续销售。  
     Lu Feng,夏利和力帆也生产出了属于他们时代的汽车。不能说新车公司可以制造看起来像外国品牌的汽车可以取代这些传统汽车公司,并可以继续控制它们。 
    供应链成本,可以在产品实力,品牌力和技术运营能力方面走出营销,找到一种与合资外国汽车公司竞争的方式,那么它是真正的优胜劣汰 - 如果当地的汽车企业无法消除合资企业和跨国公司,恐怕政府很难支持这个企业。  
    很多人认为电动汽车将带来工业革命。我同意何小鹏的指示。电动汽车或新能源汽车并未改变汽车工业。工业革命的真正机会是汽车的智能网络。 
    机会不是出售智能网络汽车,而是利用智能联动汽车在下一代人力资源业务中寻找新的商业模式。  
    我不谈论这个比较详细的原因。我在本文中要谈的是汽车行业是否有足够的投资能力来点燃下一代智能汽车的转型。 
    我认为目前中国汽车工业的投资强度远未达到引发工业变革的程度。  
    新建汽车公司如威莱,15亿美元在收入中亏损26亿美元,这是继续推进特斯拉的陷阱,我认为这种投资强度远远不足以开发和生产独立和独立的智能汽车。 
    。  
    事实上,大众汽车在过去的20年里一直在中国市场,已经享受到欧洲两大市场的大规模生产红利。中国。在这个过程中,如果不是特斯拉,汽车工业就没有考虑过产业转型。 
    全球汽车行业的出现很可能是一场大规模的个性化定制生产,这一趋势已经出现,但特斯拉智能汽车的出现打破了传统汽车行业的演进之路。  \\ n 
    特斯拉的高强度使得传统汽车公司难以在应对市场竞争的同时将大量资金投入另一条赛道。  
    事实上,直到今天,世界主要的
    大型汽车公司并没有真正勇于改变。面对金融风险投资,在少量麻烦中进行的少量投资几乎成了笑柄。如果传统汽车公司投资的那一刻,它将带动汽车业。 
    革命,曾经在该国拥有丰富敌人的传统汽车公司很久以前就无法降落在火星上。 
    哪一轮让特斯拉开始超级跑进外太空?  
    从产业创新的角度来看,没有超过30的投资强度,很难形成全球核心技术创新。如果没有20 R的投资强度,很难形成行业领先的创新。华为15的投资强度已经是中国企业。 
     limit。  
    目前,大众汽车的投资实力已超过10家或者超过互联网公司,但远未达到汽车的极限行业。在智能汽车领域,仍然缺乏原始能力和工业控制能力。 
    对于盈利能力较弱的本土品牌来说,即使他们支持现有传统燃料汽车的研发,他们目前仍处于拉伸状态。  
    为了实现建设汽车企业生态智能网络,是增加研发投入的最佳选择。如果这项研发投资只能通过新车公司的融资来解决,恐怕绝大多数最终都会成为一个故事,如果投入数十亿
    可以解决问题,中国哪一轮汽车公司要创新吗? 
    跨国品牌可以通过任何本地汽车公司以更有效的方式进行复制。  
    在本地弱势汽车公司的并购方面,新的汽车公司确实可以发挥重要作用解决混合所有制问题。但是,从智能汽车创新的角度来看,投资强度还远远不够。 
    这也是华为ICT巨头参与智能汽车的机会。 
    毕竟,汽车公司买不起的东西只能要求外行投资。  
    对于行业本身而言,加强行业与创新合作是非常迫切的。智能汽车领域没有强大的行业组织来提供行业协同服务。目前,中国的各个汽车公司都是相互负责的,而且R人员从事个人通信的效率非常低。 
    如果这样的协同效率可以产生下一代智能汽车,那么它可能是假的。如果它很容易创新,哪一轮将让中国汽车公司选择桃子?
     
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