• 逆流而上,航空公司抢滩国际市场

    随着中美贸易摩擦越来越激烈,国际贸易受到影响,国际交流受到影响,这给民航国际市场的发展蒙上了阴影。  
    与近几年来民航国际市场的快速发展,航空公司在过去两年中放慢了探索国际市场的步伐。此外,由于油价,汇率和国际航线的快速部署等因素,航空公司的国际航线尤其是长途航线。 
    损失情况进一步增加。  
    但是,2019年第一季度的数据令人惊讶。所有航空公司都完全无视国际市场的变化,走向上游,奔向国际市场。  
     1。中国南方航空公司,海南航空公司和吉祥的运输能力都在唱响  
    中国南方航空公司:  
    民航的盈利能力下降,紧缩该航线上的资源并没有影响到中国最大的航空公司中国南方航空公司作为全球最大的航空公司。 
    如果北京大兴机场的资源分配发生变化,南航将成为大兴机场的第一家主要基地航空公司。未来,大兴机场将进一步发展。  
    与大多数人的想法不同,最大的中国南方飞机的引进及其容量的速度是最快的三大航空公司之一。 
    在第一季度,南方航运部队的座位到座位数同比增长了11.3%,多年来增长率一直保持在10以上。  ## #Air China和China Eastern Airlines:  
    国航的产能增长率仅为6.6。中国国际航空公司和中国南方航空公司的发展似乎完全不同,质量和规模也有所取舍。  
    中国东方航空公司仍保持稳定的发展趋势, 10.9容量的增长率可以回归。  
    海南航空:  
    海航集团业务的持续萎缩似乎不会影响海航集团的发展航空业务。  
    第一季度,海航的运力增长率为12.3,甚至高于中国最大的航空公司中国南方航空公司。这表明海航将发展航空业务作为核心业务的决心并未受到外界的干扰。  
    春秋吉祥:  ## #吉祥和春秋两家公司对市场的看法截然不同。春季和秋季产能首次降至10架,大型飞机B787飞机到货后,产能开始加速,同比增长率达到15个。  
    第二,上游,公司急于进入国际市场  
    第一季度,虽然各公司的交货速度一直很慢,但似乎有一个惊人的相似之处在国际市场上的交付能力。  
    除了华东航空之外的五家国际公司比国内市场快得多。特别是海航和春秋都对国际市场持乐观态度。  
    第一季度,海航和春秋国际市场容量增长率分别为24.2和12.2,而国内市场分别只有9.1和6.6。  
    如果一些网民在过去几年里一直关注民航公司的市场容量,不难发现海航和春天秋季多年来一直在增加国际市场。  
    第一季度,国航,南航和吉祥在国际市场的增长率分别为3.8,3.0和3.7百分点比国内市场快。
    第三,它是中国东方航空公司的独特眼光,或者每个人都高高兴兴地收集木柴  
    令人惊讶的是,在第一季度,六家上市公司中只有六家公司在国内市场的投资速度超过了国际市场,国际市场的速度加倍。  
    中国东方国内市场容量投资同比增长13.7%,而国际市场容量投资仅增长5.9。  
    事实上,去年的国际市场表现并不好,但在第一季度,只有中国东方航空放慢了国际市场容量并增加了国内市场。  
    这是中国东方航空公司的独特愿景,或者其他公司更具有前瞻性。做出判断仍然很困难。但是,从今年的市场和环境看,中国东方航空似乎对市场更为敏感。  
    但是,随着中美谈判的不断深化,有必要我们要考虑是否有必要在二线和三线城市开辟国际长途航线。它是否合理且可持续?  
    地方政府鼓励和补贴航空公司开放国际长途航线是否合适?对地方经济发展真的有效吗?  
    四,乘客负荷表现不同  
    从第一季度各公司的客座率表现来看,它逐年上升和下降。  
    两家增长速度最快的公司,HNA和吉利客座率分别下降了1.3和0.3个百分点。  
    乘客载客率的最佳表现是春秋航空。载客率同比上升3个百分点。从一开始,载客率一直连续几年下降,并且已经回到90以上,达到93.   
    年内三大航空公司的最佳表现 - 年是CEA。载客率同比上升0.8个百分点至82.6。似乎稳步发展取得了良好的效果。  
    一般来说,在第一季度,六家上市航空公司在国内和国际之间,快速和稳定之间做出了不同的选择。无论是对还是错,它仍然需要由市场进行测试。
     
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