• 现实终究无法逃避,海马唯有向死而生?

    短短几年,在中国的移动通信行业,小米已经在魅族杀戮中夺得头把交椅,VIVO和OPPO也从城乡联合进入了第一线,而华为一直在进行手机活动
    这是全球通信巨头的反击。 
    当然,在这之后,也有许多小型工厂被杀死。  
    事实上,站在这个市场和经济重塑的时代,中国的汽车工业是不是这样的。 
    在过去的十年里,无论是SUV的黄金发展浪潮还是新能源产业的迅速崛起,几乎所有以中国市场为基础的大小汽车企业都被送到了这一生命的巅峰。  
    其中,即使是合资企业放弃并开始自我发展的东南亚,华泰,海马等汽车公司也利用了该股东重新抬头。 
    尤其是海马,在Familia的帮助下,Premarin的用户声誉以及S5和S7在SUV时代占据的机会,直到2017年才有利可图,因此CTCC仍有足够的资金。 
    舞台与合资汽车公司竞争。  
    但今天,三年的市场动荡使海马成为后SUV时代最早的自动驾驶汽车公司之一。 
    仅去年,海马在2017年亏损9.94亿元后又遭受了16.37亿元的巨额亏损。
    值得注意的是,海马在2010年至2016年间累计实现净利润17.78亿元。# ##换句话说,海马很难在两年内弥补SUV市场上的损失。  
    因此,作为一家上市公司的海马,在如此凶猛的情况下收入情况最终导致深圳证券交易所对其2018年年报进行了调查。 
    然而,最近,经过两次回复延迟,海马无法摆脱这一既定事实,对深圳证券交易所的疑虑做出了积极回应。  
    解释或最后的无奈 \\ n  
    如果你失败了,你可以跳得更高。每当汽车市场遭遇地震时,受折磨的二流汽车公司都在努力在下一个市场恢复期重获生机。 
    然而,对于生死边缘的海马来说,持续到2019年的汽车市场的黑暗潮流似乎已经使它陷入盈利市场的底部并失去了翻身的机会。 
    毕竟,在所有统计数据中,其毛利率已经处于行业末期。 
    这是海马引起深圳证券交易所关注的原因之一。  
    事实上,早在2007年底,整体毛利率就达到了海马已跌至9.33。 
    仅去年,由于SUV和汽车业务整体亏损,海马的毛利率最终降至6.34,自动驾驶汽车企业的起重机尾部就座。  
    在回复中,海马给出了答案:首先,缺乏产能利用导致自行车制造成本增加。 
     2018年,公司实现产量60,300台,同比减少55.24台。 
    二,毛利率较高的主要SUV产品销量严重下滑
    销量为3.8万辆,同比下降53.9%,产品毛利率下降。 
    第三,公司增加了营销,宣传和其他资源的投入。 
     4。出口项目受到折旧和融资成本增加的影响,出口产品的单价降低了8.   
    确实,在市场经济环境恶劣的前提下,即使长安,神龙等独立汽车公司拥有众多合资品牌,不可避免地有销售跳水的​​迹象。 
    与这些汽车公司相比,海马体积不够大,可以说在这种无休止的下降趋势下完全丧失了承受风险的能力。  ## #据海马公布的数据显示,2018年海马总销量仅为67,600台,同比下降51.88台,位居行业首位。 
    在收入方面,2017年也下降了47.88,仅为50.47亿元,其下滑幅度仍然是行业中最高的。 
    此外,进入2019年后,海马的销量仍未得到改善。 
    月平均产量为2,000辆,几乎可以肯定今年海马的销售将再次受到影响。  
    鉴于销售情况不理想,海马解释说自2018年以来,中国汽车工业整体运行面临巨大压力,年初产销量低于预期。 
    从2015年第四季度到2017年底,对排量为1.6升及以下的乘用车实施税收优惠政策导致早期透支消费,加上宏观经济增长下降,中美贸易争议,以及国家第六次排放的实施。 
    由于消费者信心不足,因素的影响导致汽车市场的消费和消费持有量减少。  
    就在此之前,面对如此糟糕的情况在严峻的市场形势下,海马仍在努力开启第四次创业的新征程。 
    只是这样一个口号是在房子不断发酵生存的事实中,但似乎无能为力。  
    很多人都知道,自公司成立以来实施了退市风险警告,海马在短短一个月内通过中介机构在海口和上海的二手房市场上出售了401处房产。  
    虽然这是务实的实现固定资产深入濒临灭绝的途径,是保护外壳的有效途径。 
    然而,从最终利润的结果来看,401产业的价值,对于未来两年海马的巨额亏损26.31亿元,只是短期缓解的镇痛药。 
    如果海马不能控制运营成本和费用并加深产品线的深度,它仍然不会改变公司被摘牌的结果。  
    苦难海南汽车工业  
    决心回到前线并重建海马体。当创始人Jing Zhu再次出山时,垂死的海马只能死去。 
    不可否认的是,在20世纪90年代,由于海南马自达合资公司暂停运营,新车项目陷入困境,有可能被任命为海南汽车制造厂董事的京珠确实做到了重建整个海南汽车工业。
    从最初组装的马自达929旅行车在CKD模式下,通过一汽平台到新车到国内,然后被马自达抛弃。 
    可以说,海马的长时间解释了当地机械厂如何发展到自己独立汽车公司发展的痛苦历史,同时,海马见证了整个海南汽车工业从零开始,弱势。 
    具有悠久的发展历史。  
    而且,生活也是如此。 #30,今天,30年后,与垂死的海马相比,30岁的河东,河西30年的悲伤,不禁让人感到海马在过去几年里所做的一切。 
    兴趣。  
    在海口市美兰机场,出租车被招募。在巨大的等待舰队中,五年前最新的海马出租车是福美来M5;上海唯一的海马4S店距离2000多公里。 
    在门口,它也是M6出租车,已经慢慢移动了很多年。 
    必须要说的是,在一定程度上,To B市场的整体崩溃足以反映出弥补海马体差距的难度。  
    看看目前由Hippocampus销售的一系列型号,S5,S7和Familia都是已经拉过N次的旧型号。唯一的S5青年版也是一款无助的作品,深受SUV市场低迷的影响。 
    因此,很显然,海马汽车可以说它在新车推出方面跟不上时代的步伐。  
    虽然在上海汽车在今年年初展示,海马仍然带来了一款名为8S的新SUV车型,但这款新车的出现对于拯救海马来说是非常值得商榷的。 
    毕竟,在今天的SUV股票飙升的中国汽车市场,甚至长安,宝骏,北汽等拥有完整SUV产品线的汽车公司都很着急。当被问到时,SUV能再次支撑海马体多少钱? 
    ?  
    另一方面,有数据显示,在产品层面,海马汽车未来将投入30亿元用于产品研发。 
    其中,暂时不讨论传统燃料汽车的发展。最值得一提的是,从2020年开始,海马插电式混合动力车PHEV和新型可变平台电动车的三款车型将分别为300KM,400KM和500KM。 
    陆续投放市场。  
    此外,仅去年2018年的博鳌亚洲论坛,海南省省长也公开表示海南省将使用新能源汽车到2030年,整个岛屿成为全国第一个明确提出禁用燃料汽车时间表的省份。  
    一方是一家以大力发展新能源汽车为核心的汽车公司其未来的业务,另一个是迎合新能源产业制定政策的地方政府。 
    看来,作为一个在海南生长的海马汽车,如果你能抓住这个机会,重建生活的可能性将不可避免地增加。 
    然而,从与比亚迪,GAC新能源,吉利,甚至奇瑞新能源等独立汽车制造商的横向比较来看,无论是纯电动汽车的续航范围还是三胞科技的先进性,海马的爱尚EV和E3 
    和其他型号
    根本没有能力与之竞争。  
    也许这也是寻求优势和避免伤害的原因。 
    几个月前,海马汽车和小明前往海南海马小明新能源科技有限公司,并计划在海南的公务用车,出租车,长途旅行等市场推出10000辆定制纯电动汽车在接下来的三年里。 
    汽车正在寻找共享旅游市场的市场。  
    有些事情,即使你匆匆走上时代的脚步,你仍然会失败。 
    就像共享的旅行一样,经过多年的整顿和调节,使得很多人失去了头脑,土格,car2go等先行者是退市的结果。 
    即使是承载汽车企业使命的熊猫汽车租赁也遇到了麻烦。  
    综合发展的结果往往不全面,但全面而平庸。 
    这句话受到了无数人的质疑,现在对海马体来说非常合适。 
    归根结底,如果海马想要摆脱这种损失和困境,那么只需启动另一种创业方式就无法解决。 
    必须承认,在目前的情况下,使用复杂的商业部门在经营中赚取利润的手段已不再适用。 
    简而言之,今天的海马只是中国一些汽车公司的一个缩影,但在汽车市场低迷的阴霾下,海马汽车的困境显然比其他公司更为严重。
     
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