• 以“用户为中心”的共享汽车平台化经营迎来新机遇

    在共享汽车以打破瓶颈之前,可以使用SWOT分析来了解当前的主要业务类型和运营模式,以帮助公司将资源和行动集中在他们的优势和最有机会的地方。  
    以用户为中心的基于平台的商业模式与SWOT分析相结合必须首先考虑生活。 
    然后用灵魂折磨:谁是用户? 
    用户来自哪里? 
    用户去哪里了? 
    最后,作者总结了WWH中的三个问题,即:谁是我们的用户,他们为什么要选择我们的服务,什么是基于自己的优势,可以做什么样的业务,如何围绕和满足用户需求和
    他们创造价值以及基于平台的业务模型如何构建自己的能力和安全策略。 
    只有密切围绕这三个问题并控制目标客户群和关键需求,我们才能始终遵循用户对用户的规则。  
     1。主要核心业务目标用户组,侧重于适用场景汽车需求的细分  
    根据对主用户组当前大用户图像的分析,To C具有这些特征:高频二手车,只是旅行,对车辆的成本敏感,想要自由旅行,并且位于大型乘客的聚集地。 
    对于特定的细分市场,一线和省会城市有四种类型的现场汽车用户:首先,在CBD,商业园区,高频车辆,关注汽车租赁和能源的商务旅客 - 消耗城市公务用车的成本,
    政府的官方业务现场人员可以结合改造后的企业,政府和其他公务用车的需求,满足他们的高频旅行和成本控制,旅行自由的需要;第二,在高密度客户服务网站的现有覆盖范围内生活或工作
    在该地区,商务旅客和来往机场或高速铁路等交通枢纽的旅客可满足长期需求 - 距离旅行距离,节省成本和及时旅行。第三,大学城附近的大学生和大学生,高校都有驾驶资格。 
    但是,没有大型车辆,可以满足多样化的运输,方便和节省成本的需要。第四是郊区的大型社区,企业集团或商业和工业园区的组合。 
    它可以满足日常便捷的通勤和穿梭,降低旅行费用。  
    只要您专注于这些场景的用户群,您就可以在CBD中部署该站点,大中型商业或工业园区,交通枢纽和大学城。 
    事实上,共享车只能是多元化交通的选择。在目前的技术和模式条件下,它是公共交通的补充。有必要在主分段场景中锁定用户组以采用差异化的竞争路线。 
    将站点的自助服务模式与预留服务半径内的接送模式相结合,解决网络覆盖密度不足的问题;新能源汽车和一些混合动力汽车和燃料汽车的结合,解决了一些地区无法收费的问题;家庭,商业,客货
    两用型号满足个性化需求;不要盲目扩大规模,并深刻理解分时不适合所有情景和汽车出行需求。 
    这就是做某事。  
    此外,三线和四线城市发展汽车共享
    市场对服务的需求不强,因为城市规模小,交通便利。购买经济型轿车可以满足个人和整个家庭的需求。公共汽车和电动自行车是主要的交通工具。 
    如果一个服务在某个领域没有普遍价值,只有机会价值,那就无法实现规模经济。  
    对B / G政府,商业组织,非利润组织,以满足公务用车的长期租赁和车队管理需求,这也是一个可以由共享汽车平台开发的业务,而To C业务可以相互补充并带来稳定的收入。 
    。  
     2。核心业务是主体,生态链多元化服务  
    构建以用户为中心的平台型业务模式,围绕核心业务建立生态链。  \\ n 
    首先,目标客户群,分为主营业务C类四种类型的现场汽车需求用户群和To B政府,企业,非营利组织等机构;围绕主要业务共享旅游生态链合作伙伴,如OEM,
    咨询机构,广告商,汽车租赁公司等  
    第二个是平台业务类型和收入来源,除了目前的分时租赁,长期租赁,机构车队管理,特许经营授权,旅游咨询服务,IT平台应用商业化,全段广告业务,会员俱乐部定制产品等。
    它是产业链中的新收入来源。  
    第三是通过技术平台和运营管理组织的车队,管理政府或企业集团和其他自有车队各部门提供机构车队管理服务,更有效地提高车队效率。 
    或为公园和大型集团提供在该地区运营的通勤车辆。  
    第四是特许经营授权,与企业或社会车辆开放合作加入平台运营,以及在品牌,技术和运营协调方面的特许经营权。  
    第五是旅游咨询服务,提供与大数据分析报告或咨询组织共享旅行的特殊咨询项目的合作,原始设备制造商。 
    当然,前提是确保用户的隐私和数据安全。  
    第六是技术平台应用程序的商业化。当前端IT技术平台成熟时,通过售前咨询,商业化模块和硬件销售,实施和维护服务,结合硬件配置模块化一些应用功能。  
    第七是总分段广告业务,例如App端的在线资源,总部的总体销售开始屏幕和基于增值的基于品牌的合作推送,以及车身和车辆内的特定区域是授权在一线机构本地销售。  
    八是会员俱乐部的定制产品,不断扩大现有会员活动,通过线上线下提升凝聚力会员俱乐部活动。 
    同时,为一些高端会员制定针对不同品牌和不同型号的月度套餐计划。  
     3。加强平台战略重点并提高各方面的运营能力  
    首先,建立有效的组织结构的能力。 
    专注于以用户为中心的基于平台的商业模式,在全面关注接力棒战略后,可以升级整个运营能力以确保战略着陆。 
    建立新的组织系统是打破传统组织结构的关键
    对彼此的政治,缺乏协同作用甚至相互参与的许多障碍。 
    为了构建一个高效的基于平台的运营组织系统,有必要根据公司的战略和业务特点构建其他支持功能并配置人员和资源。 
    同时,有必要精简人员并有效协调。 
    每个工作职责可以是360度互动,明确各个协作成员之间的责任,支持评估机制也是360度,这可以更好地发挥个人战斗和团队协作的主动性和一致性。
    其次,能够定制产品和强大的技术平台。 
    产品和服务始终以用户为导向,优质的产品和服务来自用户的需求。 
    设计和开发人员应积极主动,主动了解用户需求,与业务部门深入沟通,体验预发布产品,并通过目标用户更好地测试。 
    不仅用户培养了一批首席体验官,更重要的是,每个产品设计师和开发人员必须成为第一批经验者,而不是使用增强的用户体验作为口号,他们没有下沉和深刻经验。 
    每个产品或服务都需要靠近市场,快速设计和迭代。 
    只有优质的产品和良好的服务才能在运营中为用户带来高增长和裂变,并且他们也带来了自己的营销属性氛围。 
    同时,强大的技术平台运行和升级,这也是用户体验的重要保证。  
    第三,目标导向的营销策略和执行能力。 
    目前,它是互联网媒体高度渗透和信息爆炸时代的时代。通过烧钱或盲目放置广告很难获得有效的结果。 
    传统的离线活动和点差大部分都被淹没在人们的联系之外。 
    共享汽车的营销需要明确的目标,找到目标用户群,准确分析他们感兴趣的内容,并结合他们自己的产品和服务功能;以目标为导向,做好跟踪和总结营销策略和计划; 
    在最前沿,专注于投入产出比ROI,无法量化营销行为本身的结果是失败;需要定期清理和筛选后台统计信息的用户行为数据,找到用户需求,然后反馈给产品和技术部门设计新的。 
    服务产品。 
    总部和一线机构的营销部门也应该清楚。总部应重点关注战略,制定年度营销计划,营销政策,提供营销手段,注重品牌建设,公共关系和沟通;一线机构注重会员发展和维护,并根据地区特点。 
    以及进行线下推广,会员俱乐部活动等的能力。  
    四,渗透企业的投资和融资以及创新资本流动的能力。 
    对于共享汽车平台,它仍处于重资产,重营销,重型运营,重型技术和重型资本的五合一阶段。虽然它逐渐变淡,但它需要一个过程,资金流动非常重要。 
    因此,自公司成立初期就开展了投融资活动。投资和融资需要向外界讲述故事。好故事和感人的故事需要真实和吸引人。这需要对业务,业务背景,现状,
    特征,价值等有很好的理解,并且公司在不同阶段的资金需求是明确的,并且可以帮助公司的每个关键节点的运营和业务发展。 
    此外,公司自身的管理和资金使用也需要根据业务的实际情况进行创新,符合政策法规。  
    第五,全方位的成本和风险控制渗透能力。 
    成本和风险总是贯穿共享汽车的各个方面,这需要一定的渗透能力来管理。 
    通过基于平台的业务模型优化成本结构,在以平台为中心的采购框架下采用成本最优的系统。
    在涉及整个平台的关键资产和关键服务中,统一购买平台,具有较强的议价能力;如果一线机构的某些资产和服务价格更优惠,质量和服务得到保证,成本最高
    优秀系统;一般采购应用程序,只要它们在平台设定的价格范围内,由一线机构自己实施。 
    根据公司的情况设计采购机制,根据市场规定,切断不合理的成本和隐性成本。 
    建立风险内部控制制度和制度,明确奖惩措施,注意各业务环节的风险点,并从业务流程线中规定每个岗位的风险控制点。 
    同时,从平台业务线领导者,平台功能部门,一线组织和一线部门开始,每个业务部门主管都是内部控制人员。 
    # ##总之,我们将建立以用户为中心的基于平台的商业模式,专注于核心业务,并围绕核心业务推广生态链多元化服务;加强基于平台的管理能力,重点关注战略和运营能力。 
    升级。  
    以用户为中心的平台商业模式  
    四,共享汽车迎来新机遇 
    #n ##共享汽车具有独特的行业属性,这不仅代表了新车趋势,而且主流汽车制造商正在转型为旅游服务提供商。 
    麦肯锡2030汽车革命的八大趋势报告预测,在共享旅行,连接服务和性能升级的推动下,汽车行业的收入将增加30或1.5万亿美元。  
    共享车辆的发展空间非常广阔。作为一个运营平台,我们不应该停止探索盈利模式。相反,我们应该使用汽车作为入口,密切聚集新兴的5G革命,以提取更有价值的信息和数据。 
    汽车在非常丰富的环境中使用,与人们的生活密切相关。 
    通过汽车的大数据,可以理解,用户的个人隐私数据必须建立用户的消费习惯,娱乐习惯,驾驶习惯,安全习惯等趋势。 
    虽然数据价值的结果和收益可能无法得到充分反映,但共享汽车的盈利能力肯定会从租赁模式转变为基于信息技术的商业模式。 
    目前,共享汽车迎来了以下六个新机遇。  
    第一个是C到B的前端运营商。
    用户对车辆需求的反馈,包括兴趣,消费,娱乐,安全,驾驶和其他习惯偏好,可以使OEM工厂的C2B设计向前发展,并根据目标用户群定制未来的模型。 
    与之前的市场研究和行业报告相比,OEM可以使汽车更接近消费者群体。 
    无论设计,外观,内饰,硬件和软件配置,定价等,您都可以准确地设计自己的汽车。  
    第二是体验的新消费和服务汽车。 
    在消费者购买汽车之前,有些车型可以先订购共享汽车平台的体验。根据离线体验和其他用户评估,您可以找到自己喜欢的型号,并根据自己的喜好选择配置和在线购物预订。
    单;当车辆需要维护时,共享车辆平台可以在其指定的维护和维修点提供相应的服务;当车辆长时间闲置时,可以通过共享车平台操作,与他人共享并用于获得租金收入; 
    当需要销售时,共享汽车平台可以在平台上回收,转售或运营。 
    我相信这样的场景很快就会到来。  
    第三是智能充电和新能源供应。 
    随着新能源汽车的成熟,普及和市场份额越来越高,共享汽车中的大多数车型也是新能源汽车。未来,智能充电和清洁能源的需求将大大增加。 
    在关注如何使充电更方便,更高效,更清洁的同时,还应积极探索自动充电技术,太阳能储能充电,车辆制动能量回收技术和新型清洁能源供应解决方案。 
    也许有一天,每辆共享汽车本身就是新能源的生产商和供应商,它可以在高峰时段反馈电网。  
    第四是消费趋势低 - 碳旅行。 
    减少碳排放和保护环境的概念将在未来深入人心。随着新能源汽车的不断发展和升级,增加使用便利性,再加上低能耗和成本优势,共享车辆将逐步取代出租车等出租车服务。 
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    第五是5G时代带来的想象空间。 
     5G时代的到来将更紧密地连接用户和汽车。这辆车将成为与人们生活密切相关的中型载体。其丰富的使用场景可以利用更有价值的信息和数据。 
    加上无人驾驶技术和通信技术的紧密集成和深度应用,信息技术,大数据,共享汽车有望成为客厅,书房,休息室,游戏室,工作室,会议室,电影院,餐厅,
    临时仓库......一切皆有可能。  
    六是与无人驾驶密切相关。 
    无人驾驶正在迅速发展。作者与英国帝国理工学院交通领域的专家进行了交流,并相信它将在未来10到20年内成为可能。 
    共享汽车的发展与无人驾驶驾驶有着天然的联系。 
    也许有一天,只需通过应用程序预订,无人驾驶汽车将停在人们面前,上火车并告诉目的地,您可以自动,轻松,快速,安全地到达,加上内部的智能系统汽车,让
    人们可以在车里休息,娱乐,交流,工作,购物等。 
    那时,共享汽车将真正受欢迎,覆盖最广泛的用户。  
    汽车共享服务是旅行领域的重要组成部分,也是未来。 
    随着5G时代的到来随着5G时代的到来而加速,再加上汽车智能网络的广泛应用,无需购买汽车,我们将成为旅行的主流。 
    目前以用户为中心的基于平台的共享汽车商业模式将经得起考验,必将迎来新的发展机遇。
     

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