• 爆燃的“国六”,开始肃清车市倒计时

    今天,无论中美贸易战正在加剧还是市场新政策出现,各种迹象表明,长达一年的黑暗时期逐渐掩盖了中国大部分汽车市场。 
    他们也会慢慢下沉网筛。 
    只有当它如此混乱时,才能清楚地预测未来的许多时刻。  
    最初,即使目前汽车市场的红海正在滚动和漩涡,总有人渴望利用技术革命颠覆现在,其他人将充满斗志,开辟新的能源战场,改变未来,所有这一切也将沿着既定的轨道运行。 
    。 
    随着中国第六阶段的纸轻车污染物和测量方法的发布,它们之间的平庸开始沿着错误和无序的路线消灭。  
    事实上,在2018年汽车市场低迷的情况下,即使是28岁的麻木增长,一些汽车公司已经开始提前计划。 
    只有当股票比开放的,新的能源补贴和汽车市场的新政策更加肥沃时,大多数汽车制造商才会无形地忘记国家第六次排放的实施规则,这些规则尚未实施。 \\ n  
    但是谁会想到,当2019年的中国汽车市场去年没有脱离苦海时,此时突然降落的6排放标准可以说是铸造的在已经被遮蔽的汽车市场发展之前的道路上的阴影。 
    有一段时间,包括大众和通用汽车在内的一线合资企业,以及吉利和长城等头对头汽车公司,变得像针刺一样,以及半价销售的消息。国家五大模型曾经猖獗。 
    对于处于生死濒临状态的自动驾驶汽车公司来说,也许就像在炉膛里无数次扔干木头一样,它已经消失了。  
    投机环保?  
     134年前,当汽车诞生时,内燃机产生的淡蓝色烟雾深深地束缚着汽车,承载着人类生命的载体。 
    然而,随着市场经济的快速发展,整个汽车社会的迭代进步已经开始成为环保问题与矛盾之间的矛盾,这些矛盾是相互矛盾但相互共生的。 \\ n \\ n \\ n \\ n \\ n  
    然而,现实情况是,即使在欧洲和美国,过于严格的排放法规不仅完全促使汽车公司采取强有力的环保措施,反而产生了像大规模卸货门这样的丑闻。 r \\ n  
    然而,很难相信作为这次事件的发起者,大众汽车的超级航母在短时间内遭遇风暴和强烈海啸后不仅卸货门爆发后,不会分崩离析,但很快就超过了丰田。 
    明年的全球销售冠军。 
    但无论如何,它无法改变已确定的事实,即排放法规高于汽车公司的生存。 
    另一方面,即使从政治角度来看,欧洲国家采取必要措施促进环境和气候保护的立场也越来越明显。  
    至于当时中国汽车尾气排放法规与发达国家相比,其严重程度难以经受仔细审查。 
    因此,基于这样的市场,几乎所有的汽车公司都扮演着吃人的角色。
    等着瞧。 
    随着中国逐步成长为世界第一汽车消费市场,排放标准和限制条件的更新速度加快,中国汽车市场已经被推向欧洲等发达地区。和美国。 
     height。  
    长期以来,对于中国的汽车制造业来说,环保这个词似乎总是很遥远,所以之前的排放标准也是如此禁止一些中国汽车公司的雄心壮志。更为夸张的是,在利润驱动的商用车市场中,欺诈和欺诈现象一直是中国公开的秘密。在网络和肆无忌惮的维修店里可以很容易地获得各种假冒设备。  
    这样的行为就像是坐在干燥的柴火上面,下面有火,总是面对被危机吞噬的危机。火。 
    就在去年年初,当人们没有因为大规模卸货门的尴尬而放慢脚步时,中国环境保护部的通知将在中国的商用车市场公开披露多年。   
    即使名称不详,两家汽车公司,山东卡玛汽车制造有限公司和山东唐君欧灵汽车制造有限公司,已成为目标宣传违反大气污染防治体系。 
    虽然中国从未受到环境保护部的排放欺诈行为的惩罚,谁可以保证卡马汽车公司和其他汽车公司将用于运营,而不是包括乘用车制造商在内的鸡和猴子?   
    众所周知,尽管风雨已经超过50年,但中国的汽车工业已逐渐走向成熟,从自力更生到开放国家,从寻找合资企业到自主品牌,从零开始,从小到大,从出生到成长到成熟螺旋。 
    事实上,开发过程已被汽车市场的秘密痤疮完全消除。  
    确实,国家第六排放标准的实施可能会导致当前汽车市场经历了一个寒冷的冬天,并没有改善,再次陷入恐慌。然而,从某种意义上说,为了消除行业的混乱,它的出现可能是最后的手段。  
    战国第六人生和死亡局  \\ n 
    无论如何,在这个生死攸关的决定之际,当六国如此激烈地来到这里时,它诞生于悲伤,尤尔的死亡,这是最早要求预防的谣言,立即成为指导汽车公司的真相。  
    如果狼路上的句子没有危机意识,它将面临杀气,它将能够带来危机感。 
    据说,面对灾难时,不要等待危机,最好是努力和改变并采取主动。 
    毕竟学习不会有危险,在失去发展紧迫感之后,安心的结果只能静止不动。  
    但冬天的时候汽车市场开始限制经济增长,有人会认为中国汽车市场的持续低迷将导致政府干预。 
    而不是为国家的到来实施一个非常好的手段,最好等待新一轮的政府救济。 
    但这一次,中国汽车市场有很多命运,没有得到上帝的照顾。  
    而且,六个地区的范围和强度参与这个国家的实施完全忽略了所有中国汽车公司。 
    根据中国汽车经销商协会
    据会议初步统计,截至今年5月10日,共有15个省,直辖市在2019年提前发布了国家6号文件。除深圳,北京,河南外和安徽,需要一些重型车辆和柴油车辆。 
    部分用于轻型车。  
    应该注意的是,2018年上述地区的乘用车销量占总销量的65%。中国乘用车约有1500万辆。 
    换句话说,去年这些地区近三分之二的新车销售。 
    可以想象,这对于拥有大量国家五排放车辆库存的汽车公司来说是一种压力。
    可以看出,为了响应国家的号召,赢得蓝天防御战,据说历史上最严格的国家六级排放标准已经提前实施,而且那些汽车公司是对现状感到舒服,无法自拔,不能无所畏惧。 
    特别是在日益理性的中国汽车市场中,危机无处不在,无处不在,一旦萧条,它将被时代淘汰。 
    只有这一点,只有少数人会贬低下一个是汽车公司,他们已经采取了座右铭。  
    因此,当PSA遭受时差造成的时候通过国家第六次升级,大众汽车和通用汽车利用员工力量消化该国五大股票,总有汽车公司在早期将其热销车型更新为国家六大标准。 
    来吧,解决了出路。  
     C-HR National Six车型将立即到达商店,因此National Five车型的折扣将达到4,000。 
    直到今天,半年后,我们突然意识到这句话来自位于广州白云大道前夕广州车展前夕的广州汽车丰田4S店的销售顾问。 \\ n  
    事实上,世界总是在变化,危机从未缺乏。 
    现在没有遇到,并不代表它将来不会出现。 
    仅仅因为这个国家的六条生命已经死亡,如果他们愿意成为一个强大的企业试图控制住他们的喉咙,就必须要求驻扎在中国的汽车公司表现出积极的态度。  
    消除系统的推动者?  
    在商业世界中,人们经常说:谁拥有标准,谁拥有发言权。 
    当然,本声明同样适用于汽车行业。 
    豪华汽车制造商抓住了消费升级标准并成功上升;新能源汽车公司抓住补贴标准,成功跑赢市场。 
    因此,有理由相信突然访问该国的六项标准也将成为试图翻身的汽车公司,最后一张王牌。  
    什么是适得其反是国家六项排放标准的实施不仅向中国汽车市场的下滑注入了一剂强心剂,而且已成为加速汽车制造商重组的推动者。 
    即使不讨论一线合资企业和独立汽车制造商,长安福特和神龙汽车等拥有大量原始质量的合资企业也已成为全国第六大企业实施的受害者。 \\ n  
    据了解,环保部估计,如果汽车公司想将国家五级标准提升到最严格的国家六项标准,轻型汽油车升级配件的成本是大约1200元。 
    虽然大多数汽车公司都不难拿出这部分资金,但自去年以来经历自行车利润下滑的汽车公司无疑是一大负担。 
    即使把成本问题搁置一旁,仅从技术角度来看,单纯依靠汽车公司本身的实力来在短时间内完成切换同样困难。  \\ n 
    为了适应国家六级排放标准,发动机将进一步挤压其工作效率。 
    这需要各种先进的发动机技术祝福,例如用于缸内直喷和歧管喷射的混合喷射技术,废物回收技术,优化的发动机燃烧室,以及进气和排气结构,而三元催化转化器是也有所改善。 
    增加贵金属的含量。 
    此外,还需要改进ECU电子控制单元,增加滤罐容积,提高燃油系统的密封性和升级。
    经过一系列操作(如OBD系统)后,升级完成。  
    但是,这仅适用于某些新引擎。如果你想改造一些旧的自然吸气发动机,难度更加几何。 
    为了尽快消除这些技术障碍,缺乏经验的汽车公司必须寻求博世等零部件巨头的支持。 
    对于后者,越来越薄的非主流汽车公司只是甜点,这些都是无味的,但是很可惜。  
    另一方面,这些非主流汽车公司,更值得注意的是,自主品牌的整体转换速度仍然缓慢。 
    根据车辆排放控制监测中心的公开资料,截至2019年5月23日,全国第六轻型车辆共有3,923辆车和3,396,054辆车,共有3,396,054辆车,轻载 - 其中,国内生产企业69家,车型1559辆,汽车3065643辆,国外生产企业17家,车型364辆,车辆330411辆。 
    其中,有6种型号是国家A级排放标准,其余公共型号均为国家6级b。 
    然而,这些车型约占总市场的六分之一,而年销售量超过2000万辆。  
    此外,在国家六的统计数据中环保信息披露数据模型截至4月25日,合资品牌共有665个型号达标,自主品牌和进口品牌数量分别达到531个和309个。 
    自主品牌数量与达到标准的合资品牌数量之比为20%。 
    事实上,只要公开信息追溯到2018年底,就能更明显地发现中国自主品牌的转换功能滞后。当然,很少有自主品牌在2018年推出全国第六款车型。  
    如果车辆数量达到标准,销量将很难看到,销售量很大数量将减少,这将导致单次升级的成本增加。为了控制成本,不可能完全抛弃旧动力系统而不放弃旧产品,并且无法满足新的排放标准。 
    对于中国汽车市场的许多自动驾驶汽车公司来说,恶性循环无疑是恶劣的,这些汽车公司仍在忙着应对市场低迷和低消费需求。  
    毕竟,自从去年下半年,自主品牌受到汽车市场整体低迷的影响,市场份额开始下滑。 
    今年前四个月,自主品牌的市场份额为40.5,同比下降4%,是所有部门中跌幅最大的。 
    此外,仅在4月份,自主品牌的销量就下降了23.9,远高于汽车市场14.6的整体下滑。  
    其中,异常低迷市场已经导致吉利和川崎这样的一线自主品牌开始陷入焦虑之中。 
    与此同时,与管志,海马,陆丰和力帆所代表的弱势汽车制造商形成鲜明对比的是,国柳的出现将他们推向了桥梁的边缘。 
    毕竟,在这些现在需要依赖卖家生产日的汽车公司眼中,只是一个幻想来升级难以以低价消化的库存。
    事实上,不是说国家六是杀死弱势品牌的推动者,而是说国家六是推动浮躁汽车发展的催化剂。 
    因为即使新的排放标准不再出现,只有在残酷的市场竞争中,品牌发展阶梯才会逐渐明朗,这些非入境的汽车公司很快就会被淘汰进入成熟市场。  
    或许,国家的六个实施从根本上不能改变未来的市场结构,至于汽车企业的生存也是自我决定的。 
    但是人们总是说在无休止的市场循环中,但是谁杀了我最终会让我更强大。 
    如果你想真正从生活变为上升,只有抱着薄冰和悲伤悲伤的心态才会在战场上。 
    这种对行业快速恢复能力的反应和对改进前景的危机意识,不仅归功于对市场的洞察力,也是对战略思维的影响。
     

    上一篇:我国首次实现8K超高清内容的5G远程传输

    下一篇:防出租车排队加塞,首都机场出租调度系统上线