• 动力电池行业竞争白热化:二三梯队企业“夹缝求生”

    竞争格局中电池厂的核心是它的水平足够硬。 
    电池行业的重点是质量,成本和技术升级。这是业界关注的常见问题。如果你掌握了这些观点然后对原始设备制造商进行约束,就会有市场机会。  
    在新能源汽车补贴退出的前夕,中国的电力为23.950,-0.43, - 由补贴驱动并正在高速发展的电池行业也将面临新一轮的改组。  
     6月24日,工业和信息化部发布了通知说,自6月21日起,汽车动力电池行业的规格已经废止,符合规格的第一批,第二批,第三批和第四批企业被废除。  
    消除白色电池清单是新能源的一大利益,这有利于行业的全面竞争,有利于建设更强大的产业链体系,有利于国际汽车企业推出新能源汽车中国市场,也有利于降低成本,实现铁道部e为自主品牌。 
    电池资源充足。 
     6月25日,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,国内动力电池领域将迎来新一轮的竞争。  
    新能源补贴将在2020年底完全撤出,在世界上最大的新能源汽车战场上对动力电池的竞争,现有的宁德时代68.680,-1.25,-1.79和比亚迪50.310,-0.23, -  ## #0.46双头垄断将受到日本和韩国公司的打击,拥有强大声音的主发动机工厂也将向上游延伸。这使得第二和第三梯队企业的市场空间更加困难。  
    政策导向转向市场导向  
    该规范于2015年3月发布并被业界视为进入动力电池行业的门槛。 
    该规范提出了电池公司的容量和技术水平的要求,并强调进入目录的电池公司名单将是相关政策支持的基本条件,相关的政策支持指向新的补贴能源汽车。  
    随后,工业和信息化部在2015年10月和12月,2016年4月和6月发布了四批目录,这些目录通常被称为行业中的电池白名单。 
    然而,值得注意的是,所选择的57家公司是本地公司,而以前被上汽,长安和奇瑞使用的日本和韩国电池公司,如松下,三星和LG,都被排除在外。 \\ n  
    在白名单公告开始时,动力电池公司名单被认为与新能源补贴密切相关。该目录被认为是当地电池公司的保护墙,并为新能源汽车补贴时代的本地企业提供发展空间。 
    本地电池技术的进步已经赶上了国际领先的标准。  
    目录公布后,汽车公司开始寻找当地电池公司作为供应商,日本和南方韩国电池暂时退出中国市场。  
    目录已经发布了很长时间,四批符合规格的公司已经破产或不再存在。 
    中关村8.960,-0.12,-1 
    .32新电池技术创新联盟秘书长余庆娇在21世纪经济报道上对记者说。  
    许多电池公司告诉“21世纪经济报道”,取消目录不会改变行业现状。  
    行业规范的要求实际上并没有法规那么严格。事实上,自去年以来,它们尚未实施。业内人士都很清楚,但只有官方公告。 
    许多不使用目录的电池已通过工业和信息化部的目录,可以申报新的能源补贴。 
     6月27日,一家高级电池公司告诉“21世纪经济报道”。 
    例如,过去两个月中十大月度装机容量的联系并不属于进入白名单的57家公司。  
    但是,有些内部人士认为取消目录已经放宽了政策的准入,但更多地强调事后管理更有利于市场竞争在行业发展中的作用。  
    两三个梯队公司继续洗牌  
    根据高科技锂离子工业研究所的数据,今年前五个月,动力电池装机容量为23.41GWh其中宁德时代的装机容量为10.4GWh,市场份额为44.6,比亚迪的装机容量为6.9GWh。 
    率为29.5,而国轩高科13.390,-0.15,-1.11装机容量在前五个月为1.3GWh,市场份额为5.5。 
    五月的Lishen的第四部是0.55GWh,这只是宁德时代的1/20。  
    换句话说,宁德时代和比亚迪占据了市场份额。 74,虽然前三大公司的市场份额约为80%,显示出第28条法律。  
    在市场回归理性的趋势下,龙头企业的市场竞争策略二级和三级梯队公司已发生变化。 
    龙头企业加大产能扩张力度,扩大供应公司市场份额;二级和三级梯队电池公司筛选了少数优质客户进行战略合作。 
    内部人士告诉“21世纪经济报道”。  
    值得注意的是,从今年1月至5月的装机容量排名来看,前三名的排名是固定的,即宁德时代,比亚迪和国轩高科技。 
    然而,4-10人的排名发生了很大变化,显示出一种混乱的模式。  
    有些公司本月仍然排在前5位,下个月降至20左右。 
    这是因为大多数公司都依赖大型机工厂。 
    如果OEM的销售量不佳或生产能力调整,电池厂的性能将大幅波动。 
    一旦大型机工厂找到其他电池公司,这家电池公司的运营将非常困难。 
     6月26日,一家高级电池公司告诉记者。  
    事实上,在今年5月安装的十大电池公司中,比亚迪,联力天一,时代上汽和氟化物12.050,-0.04,-0.33和AVIC锂电仅依靠向公司供电,他们进入了清单。 
    单。  
    电池厂与可靠的OEM客户联系。
    我能做得很好。 
    有两位顾客,你可以过得很好。 
    上述电池公司高管进一步表达了对记者的支持。  
    事实上,在中国动力电池产业发展初期,大量电池公司已经出现,但在过去的几年里,市场已经经历了一轮清算。 
    一些企业已经垮台,而由于2018年危机的盲目扩张,过去排名第三的Waterma正处于破产的边缘。 
    河南环宇电源也于2018年11月申请破产清算。
    据统计,2016年,中国动力电池公司的数量为155家,2017年则减少到130家左右。2018年,只有超过100个。
    在未来几年,这个数字将继续下降。  
    目前,中国的动力电池行业正处于一个剧烈的变化时期。 
    一方面,日本和韩国电池公司正在加快重返中国市场的步伐,并开始与中国汽车制造商进行频繁接触。不久前,吉利和LG化学宣布成立新的合资企业,为中国和韩国企业发布新的电池合作项目。 
    另一方面,OEM希望控制电动汽车行业,提高供应链系统的议价能力,并开始涉足电池制造,以改善产业链的布局。 
    在多重压力下,第二梯队和第三梯队电池公司的生存状况将更加严峻。  
    原始设备制造商需要稳定,安全,优质的产品。在过去的几年里,中国的新能源5.660,-0.07,-1.22汽车在过去几年中发展迅速,更多的资源倾向于引领企业。比亚迪过去是自产自销的,所以宁德时代成了汽车的车,几乎与所有大型汽车公司签订了战略合作协议。 
    宁德时代逐渐掌握了市场上的话语权,第二和第三梯队电池公司的电池企业缺乏资源。  
    但是,这种现象正在发生变化。 
    汽车制造商慢慢发现,当只有一家电池厂时,他们的讨价还价能力会下降。 
    因此,许多原始设备制造商都在有意识地培养B点供应商,以提高他们在电池中的声音。 
    过去,原始设备制造商不会照顾我们,但自去年以来,我们显然很高兴与他们联系。 
     6月23日,一家高级电池公司告诉记者。  
    然而,尽管这为第二和第三梯队公司提供了新的发展空间,但它仍然充满挑战。数十家电池公司的混战。 
    国轩高科技董事长杨轩认为,第二和第三梯队的企业并非没有机会。  
    电池厂在竞争格局中的核心是它的水平足够难。 
    电池行业的重点是质量,成本和技术升级。这是业界关注的常见问题。如果您掌握了这些要点然后绑定OEM,就会有市场机会。 
    杨继续表达。
     
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