• 国铁集团回应中欧班列“空箱”传闻

    最近,有关中欧级空集装箱运输的信息在互联网上传阅。在新闻中的一些细节,如一排41个装满火车的集装箱,只有一个集装箱运载货物,其余40个是空箱等。
    引起了网友们的注意。 
    这个消息是真的吗? 
    “环球时报”记者近日采访了中国铁路集团有限公司相关负责人。
    国铁集团回应说,在中欧培训期初,确实存在集装箱不足的问题和重型装载货物的空容器。但是,随着中欧大规模市场结构的形成,行业的自律意识得到加强。 
    和高质量共识的落地,这种现象已经成为过去。 
    创建空箱的三个主要原因  
    中欧列车是指中国与欧洲之间的国际集装箱多式联运列车,以及“一带一路”沿线国家按照固定的条件火车和路线。 
     2011年3月19日,第一支中欧团队在重庆 - 杜伊斯堡,新的欧洲国际铁路成功上线。 
    截止到2019年6月底,中欧火车已经累计超过16,000辆列车,到达欧洲16个国家的53个城市。  
    国家相关负责人铁路集团告诉环球时报,在市场培育期间,中国和欧洲空箱运输的主要原因之一是所有城市,特别是重庆,成都,郑州等地,提供早期服务,推广。 
    运营规模,枢纽地位的提升和抢占货物的急于求成。 
    例如,重庆在2016年提出每日课程,但当地货运量不支持日常运营密度。 
    虽然这样的安排给当地客户带来便利,确保货物随时发货,并从其他地区吸引货物从重庆上课,在孵化期开始,确实造成重量不足的问题容器和空容器。  
    其次,中欧贸易不平衡,导致大量空箱滞留在欧洲。 
    由于世界上没有可以与欧洲工厂一起回收货物的出口规模,从中国运来的大量集装箱将被运往欧洲港口,车站和其他空集装箱运输节点。交货。有时需要将空容器运回原状。 
    国内。 
    这种现象不仅是班级的面子,而是同样的问题。 
    此外,在中欧新线测试期间,有关方面故意添加空箱以降低试运行风险。  
    三,部分国家和地区缺空容器。中欧通过向这些地区运送空箱来填补市场空白。 
    例如,俄罗斯西伯利亚地区的原始贸易量并不多,空容器也不多。 
     2018年上半年,当中欧火车业务开辟了俄罗斯木材市场时,一些国内城市将空集装箱运到该地区,整个火车都是用空集装箱运输的。 
    但是,这样的市场需求是不可持续的。目前,由于一些欧洲,俄罗斯和蒙古的空集装箱资源逐渐运往西伯利亚,因此无需将空集装箱从中国运往该地区。  
    重型箱的比率在主要城市已超过94.   
    从2018年开始,为了提高中国和欧洲资源的利用率,
    为确保国家外贸物资运输需求,国家铁路集团已采取措施限制中欧列车空箱数量,每班所含空容器最大数量不超过10%。总运输量。 
    国家铁路集团相关负责人告诉环球时报记者,中欧交通运输协调委员会于去年12月采用的中欧质量指标评估体系中,重箱率是指重比率报告期内中欧交付箱内的箱子。 
    它可以反映列车容量的利用率和供应的充足性,作为该级别的12个质量指标之一。 
    以上措施取得了良好效果。 
    一些运营公司在相关法规的压力下积极寻求技术创新与合作。 
    同时,随着回报来源的发展,回归类的回报率也稳步上升。 
    例如,2019年2月,成都班烈公司在中国和德国铁路的大力支持下,首次开通了从欧洲市场到德国成都的重量为19.5吨的中欧级磁悬浮轨道梁。 。 
    第一个运输大型和大件货物的货物,它进一步丰富了返回货物类别。  
    根据国家铁路集团提供的数据,重量 - 2018年级的列车是94,重型列车的列车是71. 2019年上半年,重型列车的班次是98,返回率是82.2019。 
    今年上半年,重庆,成都,郑州,武汉,苏州,义乌和西安的重型列车比率超过94. 
    这7个地方的列车数量占比全国列车数量的73个。 
    这些数据表明,两种列车和回程的容量利用率和供应充足性得到了显着改善。 
    国家铁路集团负责人说。  
    钢骆驼队正在变得越来越强大  
     Sun Zhang,铁路教授上海同济大学城市轨道交通研究所在接受“环球时报”采访时说,欧亚大陆桥上没有公路。中欧班级是中国的一项开创性工作。 
    与海上贸易不同,不同于中间的运输方式,中欧级列车的开通需要协调海关,检疫,税务等几十个甚至更多的部门。 20个国家。共同建设概念的成功实施体现在共同建设概念的实施上。 
    该课程已成为“一带一路”的名片。 
    在技术创新的同时,相关的法律法规应该同步,以满足发展需要。孙章说,由于中美贸易摩擦,中美贸易正在萎缩,中欧贸易将在未来发挥替代作用。 
    在这个大趋势下,中欧火车将迎来同等重量的新阶段。 
    我相信随着蛋糕越来越大,供应将越来越丰富。  
    陈凤英,中国现代国际研究院世界经济研究所研究员关系人士表示,中欧团队下一阶段的发展应该强调高品质。 
    火车服务为中国和世界带来了巨大的利益。但是,各地应避免将团队绩效纳入绩效项目,并应注意线路的经济合理性。
     
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