• 老生常谈的逆向和正向研发 放在电动时代怎么说?

    随着电动汽车的快速迭代,购买汽车不再是购买电动汽车的问题。除了讨论电池寿命和充电等常规问题外,网民们还在不断扩大他们的关注点,因此出现了更多话题。 
    为此,在解读和评估产品本身时,您想看到什么以及您讨论什么,搜狐汽车·E电动公园也将写下您的想法,欢迎在文章信息中与我们沟通和各种渠道。  
     [搜狐汽车·E电动公园]近日,搜狐汽车·E电动公园的粉丝们提到了车辆平台的问题。这个曾经是燃料汽车的话题已转向新能源。 
    这些概念的特征是什么,从石油到电力到专有平台,以及前进和后退R?uD? 
    平台的发展有哪些变化? 
    让我们今天谈谈这个话题。  
    首先,没有太多的积累,而且急于换油可以说是第一阶段。 
    为了快速跟进国家政策,抓住空白市场的先发优势,首批电动汽车来自燃料卡车平台。当时的电池技术水平并不高,并且在没有预留动力电池位置的机箱上。 
    修改严重限制了电池组的尺寸和重量,使得电池寿命难以突破。  
    同时,平台的使用还没有学到了,带来了三个与用户体验密切相关的缺点。 
    首先,在底部安装大功率电池会破坏原有的外观协调。 
    其次,电池组会挤压车厢内的垂直空间,即乘客的头部空间大大减少。 
    第三,由于电池自重增加和车辆重心的变化,燃油车底盘的平衡被打破,动力反馈大大降低,无论驾驶如何或者骑马。  
     [·2·新型燃料车的电动版减弱了先天性缺陷]   
    随着燃料车辆的升级,许多较新的平台改变了他们的油和水。上述产品还不够,但已经大大优化了。 
    这一变化主要集中在电池和机箱的集成以及机箱本身的调整上。  
    一方面,如启辰D60EV和我们之前测试过的上汽大众朗逸电动版,就是一个很好的例子。 
    这些型号的做法是将整个电池组分成几个部分并将其装入机箱。具体地,燃料车辆底盘驱动轴和排气管的细长区域由电池模块填充,并且使用其他电池。 
    全部放在座椅下方以避免挤压乘客搁脚区域的空间。  
    另一方面,底盘调整不是重新打鼓和另一个打开。这样的项目真的太大了。根据自身重量和重心进行调整是很好的。 
    例如,我们之前测试的江淮iEVS4,悬架系统的弹簧与普通的换油电源相同。为了有效地保持身体姿势,回弹更难,但悬架控制用于找到车辆来调整驾驶过程。 
     Comfort。  
    电动汽车的独家平台,与石油对电力相反,已进入电动汽车产品的第二阶段。事实上,没有必要进行任何突破性改进。只要天生的缺点得到解决,优势就会显现出来。 
    所谓的行业有一个专业化,从最初的立场
    在项目开始时,电动车平台,电池位置,空间规划,底盘调整等都没有任何限制。在所有方面都很容易达到100分中的80分。  
    具体来说,这种学习的先天优势主要体现在车辆的结构,空间和底盘上。 
    首先,从一开始就避免了燃油车驱动轴的冗余和6缸发动机的前端设计,这可以释放出大量的内部空间甚至打破传统的方式将车辆水平除以轴距。 
    如Jaguar的I-PACE,车长4682mm,轴距为2990mm,两个参数之间的比例,远远超过任何扩展版本。  
    其次,鞋面电动汽车专用平台的动态反馈限制较高。一方面,从零开始的调整更全面,更有针对性。动力性能不逊于同等价格的燃料汽车,也可以更新以备将来升级。 
    超出金额。 
     Tengshi是一个典型案例。早期的Tengshi 300表现出驾驶质感,现在还没有过时。  
    另一方面,像特斯拉和威莱一样,空气悬架的引入是一个很好的配置。 
    除了动力性能外,电动车独有的平台还有更深的优势,以及前后轴电机形成电动四轮驱动,电缆布置与电气模块之间的损耗更低,以及电池组被动保护的安全升级得到增强。 
     Lift。  
     [·4·正向和反向的优缺点  
    #n
     Positive R \\ u0026D:一个过程这是真正从零开始,以技术指标为最终目标。  
    反向R \\ n:带来现有产品并进行一系列结构和技术调整。  
    首先,油电是一种典型的逆向研究和开发,已在前一篇文章中介绍过,在此不再赘述。 
     Reverse R \\ uD26与电动汽车的专属平台并不矛盾。前者希望与积极的R \\ n进行比较。后者是一个很大的前提。  
    从上面的概念来看,不难看出反向R的优点是R周期短,成本高价格合适的新车可以更快地推出,但产品可以在后期升级。 
    例如,比亚迪早期的EV,车辆结构和空间与油电e5相比具有一定的优势。现在它在迭代后被Qin Pro EV取代。  
    相反,前向R \\ n需要经历一个迭代过程。撤退后的产品各方面都有所提升,经过多年的使用,用户不会落后于时代。实现已建立的技术指标的过程既昂贵又浪费时间。 
    最典型的例子,就是说中文快递HiPhi1和法拉第未来FF91是尖端技术的主人。前者于2021年上半年发布,并于下半年交付。后者是在可预见的未来。  
    相反,如果R n阻碍了时间和资本的考验,未来将节省R成本。 
    例如,中国快递的高跟HiPhi1开放平台为布局轮毂内的电机留出了空间,未来技术成熟,无需改变平台和直线。
    可以连接。 
    与目前的前桥和后桥电机布局相比,仅这项技术就可以将功率输出效率提高至少20个。  
     [5]开发中有优点和缺点关于积极发展的利弊,这是我们测试过许多电动汽车后的比较和归纳,并在此与大家分享。 
    以熟悉的特斯拉和威莱为例。这两个专门从事电动车品牌的代表是前瞻性研发的代表,而前排的后排空间对于X型车也略胜一筹。另外两款车的确优于
    同样价格的燃料车;后者的第一个ES8为三排座椅布局,重心太落后,尾部相当臃肿,这在第二个ES6上更好。  
    完成后负面的教科书,让我们再举一个很好的例子:保时捷Taycan,无论是风阻,前后重量比,前后轴位置,都达到了行业领先水平。 
    有些人可能会说这是一款专注于跑车品牌并且擅长跑车品牌的产品。这是一个正常的操作,但你可以看看未来的K50。   
    电动汽车开始大面积分配货物的时间不长。全年电动汽车第一年仅仅四年。确实存在很多问题。 
    就平台而言,快速抢占市场并没有什么不妥。无论工作进展缓慢多久,人们都希望拥有更好的产品。 
    随着大跃进的技术和销售增长,如果可以平衡循环和产品强度,那么更换燃料汽车可能不再是一个愿景。
     
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