• 新能源汽车保值率低企 汽车厂商探路残值管理

    最近,我计划更换特斯拉Model S或Weilai ES8,但我研究了新能源二手车的套期保值率。我决定开纯电动汽车退休。 
    最近,一位新能源汽车的所有者告诉记者,在驾驶新能源汽车三年之后,他想提升消费量并更换高端产品。但是,在看到新能源二手车的均价后,他完全驳回了它。 
    这个想法。  
    新能源二手车的平均持有率有多低? 
    根据中国汽车金融保税率研究委员会发布的《 2019年中国汽车保险费率报告》,主流新能源汽车的三年平均持有率仅为32.31。 
    相比之下,一辆使用了三年的燃油汽车的平均保养率可以维持在40-65之间。  
    业内人士认为,之所以使用新能源汽车是原因普及率普遍偏低,主要有三个原因,一是新能源汽车保有量偏低,尚未形成大规模的二手车市场;第二个是新能源二手车
    评估体系尚不完善,行业内缺乏统一的标准和体系。第三是相关的支持开发不足,缺乏第三方数据支持。  
    新能源汽车的贬值越来越严重 
    # ##随着新能源汽车市场的成熟和新能源汽车的逐步普及,新能源汽车的贬值已越来越受到消费者的关注,甚至成为影响消费者购买和更换汽车的因素之一。因此,对新能源汽车套期保值率的研究也成为行业组织关注的焦点。 
    根据中国汽车流通协会最近发布的关于中国汽车套期保值率的报告,该报告显示,今年八月,这辆已有三年历史的新能源纯电动二手车维持在30.9的比率。 ,比上个月下降2.6个百分点。电动混合动力汽车的对冲比率为42.8,比上月下降2.7个百分点。 
    其中,特斯拉的保鲜率排名第一,为61.0,在比亚迪唐DM和BMW 5吸式PHEV的保鲜率中分别排名第二和第三,保鲜率分别为49.3和47.9。 
    报告显示,近年来,市场上涌现的新能源产品的纯电续航里程超过400公里,这进一步加快了新能源二手车的贬值速度,具有较高保鲜率的车型是基本上是品牌带来的
     Premium。  
    此外,报告还指出,新能源汽车的当前性能正在从工业产品逐渐转变为电子产品,技术迭代和更新周期越来越短,并减少了供应方的制造成本。 
    同时,频繁的产品更换也为消费者带来了更多的采用空间,从而缩短了新能源汽车的更换周期。 
    总体而言,未来新能源汽车的贬值将更加严重。  
    中国汽车经销商协会副秘书长罗磊告诉《证券时报》,目前中国的新能源汽车数量约为200万辆。实际上,只有40万辆新能源汽车可供流通。 
    可以看出,新能源二手车的低价值主要是由于缺乏市场
    供需。  
    剩余价值管理逐渐由制造商主导  
    中国汽车金融与保税率研究委员会秘书长,在论坛上公开表示,影响新能源汽车对冲率的因素很多,例如车辆使用场景,目的地基础设施,电池和回收利用以及行业指导政策。 
    以及城市结构和规划,但保存率是汽车产品的力量和品牌力量的综合体现,因此特别重要的是要事先注意和考虑新能源汽车的价值。  
    中国汽车流通业协会认为,目前对新能源二手车的残值和标准输出的评估已经非常紧迫,并且汽车制造商在完成三项电气系统测试后,新车循环渠道,通过评估车辆的剩余价值,恢复动力
    电池等方面具有一定优势,应主动掀起新能源二手车剩余价值管理的旗帜。  
    记者了解到,为了加速新能源二手车的流通并增强市场活力,制造商已开始推出经过官方认证的二手车以缓解弊端。 umers \\ u0027对新能源二手车的贬值感到担忧。 
    据悉,几天前,魏玛汽车发布了官方认证的二手车品牌,采用直接购买,直接转弯,直销,直接租车的方式贯穿了二手车的生命周期,并建成了魏玛。再营销生态系统,旨在从源头改善。 
    产品保值率的价值降低了用户的更换成本。 
    此外,小鹏汽车和北汽新能源还采取了相应措施,以解决新能源汽车的贬值问题。 \\ r#n ##事实上,经过官方认证的二手车业务领域已经非常成熟在燃油车市场很普遍。目前,数十家品牌燃料汽车制造商已经推出了经过官方认证的二手车。在新能源汽车领域,主要制造商的行动仍不明显。 
    。但是,业内人士认为,一些新能源汽车制造商已经意识到残值控制的重要性。随着越来越多的制造商参与,新车的销售和二手车的流通,包括企业品牌的建设,将带来
    积极的意义和作用。
     
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