• 特斯拉电池野心

    如果我是外部投资者,我将密切关注特斯拉扩大电池生产和降低单位电池成本的计划。  
    在今年6月的特斯拉股东大会上,当时马斯克这样说,特斯拉就已经制定了电池扩展计划。  
    在与松下在年产24GWh的Tesla 1超级工厂中合作之后,今年2月,Tesla重新获得了79股超级电容器制造商Maxwell和无声保留的电池技术。  
    扩展仍在继续。 
     10月8日,外国媒体报道特斯拉向加拿大有关当局提交了文件。在此材料中,特斯拉将加拿大电池制造设备和工程技术公司Haiba Hibar包括在其子公司中。 
    。 
    这意味着特斯拉已经将这家加拿大电池制造商纳入囊中。  
    据了解,海霸已经在北美,欧洲,韩国,日本,马来西亚和中国,虽然尚不清楚收购基准价格以及特斯拉将如何使用Haiba资源,但其电池容量尚不清楚。 
    无疑将升级到一个新的高度。 
     Industry分析师认为,在完成此次收购后,特斯拉可能会开启电池自驾之旅。  
    作为新车动力的独特巨头,特斯拉已经成立十多年来,仍然处于年度亏损的泥潭。但是,在与电池巨头松下合作期间,为何仍坚持对电池资产进行重资产管理? 
    这背后可能是特斯拉自己扩张的需要,同行竞争的迫害或也许是特斯拉计划新能源王国的唯一方法。  
    扩张需求 
    野心可能是马斯克的先天特征。  
    在2019年4月,马斯克宣布特斯拉可能会推出一种新电池,到2020年,这种电池的寿命将超过一百万英里。 ##尽管有这种嘲笑,几个月后,与特斯拉合作的达尔豪斯大学的研究人员证明了马斯克没有吹牛。  
    根据上述研究人员发布的研究报告,新型锂离子电池可使电动汽车的续航里程达到100万英里,相当于充电1000公里。 
    这几乎是目前市场上型号的最大电池寿命的两倍。  
    已成为全球电动汽车冠军的特斯拉可能拥有世界第一的电池。 
    在黑暗中,特斯拉拥有布局。  
    早在2014年7月,特斯拉就与松下签署了超级工厂协议,生产锂电池。  
    在2019年2月5日,特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell的79股股票。 
    据悉,麦克斯韦的锂离子电极新技术可以使电池能量密度超过300Wh / kg,甚至超过500Wh / kg,并且这个数字在2-3年内将增加15-25,电池成本将减少。 
     10-20。  
    增加电动汽车的续航里程,同时降低电池成本。 
    这是特斯拉收购麦克斯韦的最大原因。 
    最近有内部员工
    可以肯定的是,特斯拉已经开始整合麦克斯韦的超级电容器业务。  
    凭借麦克斯韦的收入,特斯拉默默保留了他的电池技术。  
    在2019年9月,特斯拉发布了招聘信息,以寻找正在开发中的生产线的技术人员,电池制造技术人员,分析师和测试人员在加州弗里蒙特和科罗拉多州工作。分析师敏锐地解释了一个重要信息:特斯拉正在弗里蒙特工厂建造一条新的电池生产线,这进一步证明了其生产自己的动力电池的决心。 \\ n  
    特斯拉为什么沉迷于自己制造电池?  
     2019年4月13日,特斯拉首席执行官马斯克发表推文说松下电池生产线超级工厂的年产量仅为24 GWh,这自去年7月以来一直限制了Model 3的生产。  
    根据Tesla的2018年年度销售数据:去年,总共交付了245,000辆汽车,其中包括146,000辆Model 3、99,000辆Model S和Model X。
    这是工厂电池满电的结果。  
    在2019年,特斯拉u0027的投放目标是360,000至400,000。 
    不久前,特斯拉甚至宣布它将大大超出这一计划。 
    根据40万辆汽车的计算,特斯拉的交付目标比去年增加了60多个。根据超级工厂当前的生产水平,容量最多只能增加40个。马斯克表示,超级工厂的理论容量为35GWh,显然还不够。 
     Tesla的扩张需求。  
    在今年的投资者会议上,马斯克还透露,特斯拉将在今年年底举行电池动力总成投资者日。 
    那时,特斯拉在电池领域的计划可能更加清晰。  
    巨人 
    除了满足自己的容量需求外,当然  
    实际上,在特斯拉(Tesla)之前,许多传统汽车公司已经进入电池制造领域。 
    # ##最新消息显示,LG Chem正在与通用汽车(GM)合作,推动一家合资企业生产新能源汽车电池。 
     GM还将在美国建立电池生产基地。  
     Mercedes-Benz在欧洲,亚洲,北美拥有或正在建设9个电池工厂,其在欧洲的电池工厂北京可能会在今年年底前建成并投入生产。  
    大众汽车计划与瑞典电池公司Northvolt建立一个电池工厂。 
    该工厂位于德国,预计将于2024年投产,初期产能为16 GWh,大众计划投资9亿欧元。 \\ r#n#不仅国际知名的汽车制造商  
    最典型的是比亚迪。  
    目前,比亚迪在中国拥有三个电池工厂中国位于惠州,深圳和青海,总生产能力约为28GWh。 
     2019年2月22日,重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地正式启动。
    它将在一年内完成并投入生产。届时,比亚迪将增加20GWh的电池容量。 
    此外,比亚迪Xi \\ u0027an电池工厂也正在计划中。比亚迪计划到2020年将动力电池容量提高到60GWh。  
    在接受彭博社采访时,比亚迪董事长王传福透露,电池业务将在2020年之前上市以筹集资金以加速向电动化过渡。  
    吉利汽车也像比亚迪的独立电池生产基地一样制造。 
    吉利在宁波和金华拥有两家电池厂,其荆州的电池厂将于明年建成并投入运营。 
    此外,北汽,上汽,长安,宝马,奔驰等汽车公司还在中国和海外建有电池厂。高级工业研究院院长罗焕塔(Luo Huaanta)透露,约有80家独立汽车制造商计划建设电池工厂。  
    汽车公司正涌向电池制造业,并且第一大好处自然是降低成本。 
    应注意的是,动力电池是纯电动汽车的核心部件,约占汽车总成本的40%。 
    如果您可以自给自足的电池,则将大大降低汽车的制造成本。  
    自产电池还可以保证电池的供应,不限于一条单一的技术路线,并提高了电池性能。  
    生产电池是否具有成本效益? 
    优势明显,风险却不同。 
    如果新能源汽车市场不如想象中那么乐观,或者市场竞争激烈,汽车销量难以保证,那么电池业务势必会受到影响。 
    高科技产业研究院发布的动力电池领域数据库的统计数据显示,2008年中国新能源汽车动力电池的总装机容量约为56.98 GWh,比上年增长了56.中国电动汽车百人发布的《 2018年白色电池行业发展白皮书》显示,到2018年底,中国主要企业的锂电池容量预计将达到180GWh,是全球主要企业的两倍以上。电池的年装机容量。  
    很明显,电池行业的容量已经过剩。  
    对于汽车公司而言,这样做确实具有成本效益花费大量金钱,人力建造工厂,利用hea运行电池项目资产,并应对产能过剩的风险。  
    # 2018年8月,日产汽车有限公司正式宣布将其电动汽车电池制造部门出售给Vision Group,日产保留25股。 
    在这方面,日产表示,未来它将更加专注于电动汽车的发展。 
    日产(Nissan)已率先实现电气化,但他可能认为电池生产对于第三方来说更具成本效益。  
    国家乘用车秘书长崔冬树市场信息协会认为,是否具有成本效益主要取决于汽车公司的销量。  
     2018年,特斯拉以245,000辆的总销量赢得了全球电动汽车销量冠军。就电池需求而言,它的市场份额为12,已成为最大的汽车制造商。 
    他们自己生产电池具有成本效益。  ## BYD \\ u0027的销售规模与Tesla的相似。 2018年,特斯拉的销量不足20,000,市场份额为11。
    此外,比亚迪有意向其他汽车公司提供电池资源,自然不会亏损。
    但是,对于尚未形成规模效应的其他汽车公司,他们必须计算一个帐户。
     
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