• 汽车是否真的进入了生死场?

    汽车合资企业的思维和模式已经在中国气喘吁吁,不仅下降,而且还有走出去的可能性。 
    过去,“以市场换技术”的时代已经逐渐消失。在合资后企业(垂直业务链中的同质竞争)的压力下,从合资企业转向销售的想法也变得越来越困难。 
    抓住豆子的命运。 
    期待等待风的心态越来越荒谬和悲伤。 
     \\ 
    因此,从中国运通对福特中国紧急变革战略的冷静应对策略来看,我们似乎听说汽车的血腥生活不仅仅是各种冲突和危机,而是生活变成了变革的概念和思维方式的变化。 
    韶关,虽然这只是一张纸,但足以看到时代的开始。 
    】  
    在参加了两家公司举办的汽车战略会议两天后,我的印象是汽车真的进入了生死。 
    这不是实体的生死选择,但思想和思想已经进入了生死。 
    如果你真的想用你的感受描述它,那么它们中的一些将在未来拥抱现在,有些人在被困在泥潭中时将无法自拔;有些人已经改变了车道,有些人仍然坐在旧路上......   
    这种强烈对比,一方面改变了汽车的物理形态和消费者的吸引力;另一方面,背后的思想和思想也在发生变化;然后,操作的方法和思想与过去完全不同,并且基本面正在发生。 
    改变。 
    这些变化意味着汽车的变化不是汽车,而是人类。  
     4月2日,中国运通召开了“智能汽车战略布局”会议“在其总部大楼。作为创始人丁磊,这是它第一次酝酿很长一段时间。这也是“中国制造的汽车”的关注,它澄清了这一创造。 
    汽车和汽车之间的区别也是新力量和旧势力之间的明显区别。 
    他清楚地告诉外面的世界:\\ 
    我注意到中国快递总部选择翻新上海杨浦区旧人居区的现代化办公空间。今天,它与市中心的高端办公楼相当,具有后现代国际化。 
    尽管如此,您仍然可以看到无法移除的旧区域的痕迹,并且仍然存在历史伤痕。 
    因此,新的历史预测似乎具有开创性的时代感。 
    汽车也是如此。 
    正如丁磊所说,“我们创造的平台可以提供给年轻的工程师,形成一个飞跃,形成如此真实的中国力量,并能够在世界舞台上占有一席之地。”为此,他推出了中文快递。 
    #高科技标签为人类旅行。 
    同时,它还介绍了自己的豪华团队的可行性以及脱离汽车思维和设施规划的策略。  
    第二天,福特
    该国还举行了一次名为“
    ”的新闻发布会。渴望发布的核心信息是福特在中国战略的变化,强调福特的中国化。 
    用新任命的福特中国区总裁陈安宁的话说,他们希望成为\\ 
    同时,“
    ”要反转,要么跟上中国汽车消费的需求。 
    当然,它还包括编辑器中的相应支持计划。 
    外界已经注意到,在短短两年时间里,1.0版本的战略就出现了
    而烦恼。 
    正如媒体观察到的那样,福特在中国的新战略调整并非如此,而是一个\\ 
    我注意到会议是在
    举行的,与港口和工厂区相邻。 
    在我看来,这里不仅是上海的城乡一体化,也是国际化稀缺的城市盲区。这里很少参观汽车活动,特别是在市中心选择的新闻稿中。 
    今天,福特中国的行为与之前的低调相悖,场地就像一个礼堂,但会议的音调不低,用“打破浪潮,驾驶未来”的口号来发挥版本2.0。 
    从战略到规划,以及要停飞的产品和服务,特别是秘密武器(林肯品牌和新型紧凑型SUV  -  Escape),试图拯救和提升正在其中的福特。 
    正如陈安宁自己所说,“福特希望真正改变传统思维,将全球经验与当地市场完全融合,深化土壤市场。”这听起来并不陌生,手头上还有一些好牌。 
    这是实力或产品,但它仍然是垂直思维\\ 
    当然,他还介绍了几个\\ 
    中国快递是一家新公司,给人的印象是它属于新势力制造汽车,但从这一战略发布的角度来看,他们并非完全是制造汽车(智能汽车)的垂直公司,而是解决未来旅行的多样化问题。 
    公司。 
    在丁磊的话中,他们制造汽车并不困难(传统汽车和改变主意的人)。将汽车融入当前和未来的智慧是很困难的。 
    他展示了\\ 
    超越行业的一般想象力确实是一种异质创新。 
    他们计划在今年7月发布量产车。到年底,生产车辆将脱机,第一批车型将在明年年底前量产。 
    定位:\\ 
    新一代。 
    现场发布的原型车具有这样的特性,完全是后现代的替代品,就像科幻小说一样,确实是改变汽车的现代旅行工具。  
    福特,这也是天生改变人类旅行,拥有辉煌的过去和现在的辉煌,但面对汽车新时代的需求和转型,似乎有点不舒服,而不是旧的状态是缓慢的反应。 
    在中国也是如此。 
    福特几乎与通用汽车同时进入中国,并且它早于现代和丰田。现实的严酷性在于,这样一家知名的老汽车公司在中国表现不佳,很难与其他公司合作。 
    肩。 
    这样的危机不仅来自销量的下降(2018年中国销量为75万辆,比2017年下降36.7%;长安福特411,000辆,下降近50%),以及概念和系统的滞后还在空中。 
    中国存在被边缘化的危险。 
    在新闻发布会上,当陈安宁要求中国股东上台表达他们对福特中国新战略的评论时,我们听到了希望\\ 
    这也从一方解释福特在中国的问题不是寒冷的一天。  
    我无意评论这两家公司在战略方面的正确性,而是从汽车困境和实际冲突的三个层面,以及未来的方式,我觉得这是一个\\ 
    不对称,无论是背景和思考,还是现实和变革的严重性,都面临着挑战。 
    在中国进入互联网时代,汽车已成为手机和移动终端。人们旅行的方式不仅方便而且聪明,包括生活的形式和存在。 
    因此,传统汽车所面临的变化不是可选的,但必须是。 
    这是一个新的选择,无论是风中的猪还是鹰。 
    显然,中国运通决定性地选择后者,至少在概念和思路上突破汽车的束缚,找到自己的天空。  
    汽车合资企业的思考和模特已经在中国气喘吁吁,不仅失望,而且还有外出的可能性。 
    过去,“以市场换技术”的时代已经逐渐消失。在合资后企业(垂直业务链中的同质竞争)的压力下,从合资企业转向销售的想法也变得越来越困难。 
    抓住豆子的命运。 
    期待风来的心态变得越来越荒谬和悲伤。 
     \\ 
    因此,从中国运通对福特中国紧急变革战略的冷静应对策略来看,我们似乎听说汽车的血腥生活不仅仅是各种冲突和危机,而是生活变成了变革的概念和思维方式的变化。 
    韶关,虽然这只是一张纸,但足以看到时代的开始。
     
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