• 特斯拉、蔚来轮番“燃烧”,都是电池惹的祸?

    同一天发生了两起电动汽车自燃事件,使新能源汽车的安全性受到质疑。 
     4月22日下午,西安维修服务中心的ES8被授权燃烧。根据互联网上流传的图片,ES8被严重损坏,框架几乎烧坏了。  
    特斯拉,维莱燃烧,是电池吗? 
     Weilai汽车在微博上证实了上述情况,并说维莱工作人员和当地消防部门迅速赶到现场并将明火熄灭。 
    现场没有人员伤亡,也没有其他财产损失。 Weilai已开始调查火灾原因,并将及时公布调查结果。  
    此前,上海的特斯拉Model S自发发射。地下车库监控录像显示,S型车在没有碰撞的情况下突然自发点燃,影响了同一车库内的其他车辆。 
    据新民晚报报道,地下车库位于徐汇区裕德路泰德花园社区。  
    特斯拉也回应说,在得知事故后上海,我们当天晚上派出一队到现场。 
    我们正在积极联系相关部门并支持验证。 
    根据目前的信息,没有人员伤亡。  
    截至22日晚9点30分,威莱汽车和特斯拉都开了。  
    特斯拉在一个月内发生两次自燃事故  
     Maske曾经说过电动车比燃料汽车更安全。  
    目前,Weilai汽车和特斯拉尚未进一步披露上述事故,但已发生电动汽车自燃。 
    今年3月26日,特斯拉Model S在广州天河区自发点燃。情况类似于上海的自燃情况。当发生自燃时,汽车没有充电,没有发生碰撞。  
     S型自燃可以追溯到2013年10月。
    那时,特斯拉Model S豪华轿车在美国西雅图南部的一条公路上着火。国家公路交通安全管理局NHTSA进行了干预,调查了S型底盘引起的火灾风险,但最终NHTSA放弃了这起事故。 
    调查和验证Model S的设计和配置没有违反美国安全标准。  
    特斯拉首席执行官Elon Musk也引用了美国消防协会和NHTSA的数据作为回应。每年有150,000辆汽车着火,美国人每年行驶约3万亿英里,相当于每次行驶2,000英里。 
    一辆汽车行驶10,000英里,而特斯拉只有一辆火灾超过1亿英里,比传统的燃料汽车更安全。 
    但是,值得注意的是这个数据已经是6年前了,并且没有更新的数据来确认特斯拉火灾的比例。  
    从那时起,为了确保安全,自2014年第一季度以来,特斯拉的Model S增加了三个底部装甲,包括圆形空心铝条,钛合金护板和浅角铝挤压板。 
    面具说,在152型号的测试中,这些装甲有效地防止了可能引起火灾的穿透伤害,我们测试了可以想到的最坏的效果。  
    电动汽车追求高能量密度电池  
    汽车分析师钟石告诉“新京报”记者,如果是在驾驶过程中或发生剧烈碰撞导致自燃而不引起公众恐慌,特斯拉的现状在车库休息时会自燃,这需要合理的
    解释,否则对于特斯拉车主和停在车库里的其他车辆来说非常不安全。  
    艾新平,武汉大学教授在今年1月召开的2019年中国电动车百人论坛上表示,锂离子电池的安全性最终归功于电池的热失控。 
    所谓的热失控意味着动力电池在工作时会产生热量。当电池温度过高或充电电压过高时,电池内部会发生化学反应,导致电池内部压力和温度急剧上升,导致电池失控。 
    最终导致燃烧。  
    艾新平说,电动汽车一般是燃烧而不是爆炸的主要原因。电动车辆设计有安全阀。 
    当压力达到六或八个大气压时,电动车辆的压力将受到限制。现在,在压力限制过程中,电解质的分散非常低,范围从10到30度。 
    当蒸汽喷射时,与安全阀的摩擦力足以点燃和燃烧,这就是动力电池一直燃烧的原因。  
    欧阳明高,中国的一位院士科学院表示,目前电动汽车正在追求高能量密度和高耐力。有些削减了电池隔膜的厚度,对电池造成了一定的安全隐患,这很容易导致热失控。  
    在补贴过渡期结束之前,汽车公司将获得三元补贴。  
    据媒体报道,磷酸铁锂和三元锂电池是目前市场上使用最多的动力电池,而特斯拉则采用三元锂离子电池。 
    数据显示磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池,但它比三元锂电池具有更好的安全性。  
    东方证券研究所报告显示,3月份中国新能源汽车销量达到12.6万辆,同比增长85.4%,动力电池装机容量达到5.09GWh,同比增长145%。 
     Q1动力电池总装机容量达到12.57GWh,其中磷酸铁锂LFP电池装机容量为2.94GWh,占23.34,市场份额下降了6个百分点。 
    由于能量密度限制和补贴驱动,LFP电池应用需求远小于三元电池。由于新能源客车的销售低迷,LFP电池的增长率明显低于三元电池,而补贴政策在2019年急剧下降,在补贴过渡期结束。 
    过去,汽车公司抢三元获得超额补贴的动力很强。  
     4月8日,工业和信息化部发布了第二批2019年新能源汽车推广应用推荐车型,包括67家企业的67个车型,其中包括51辆新能源乘用车。
    该产品目录中选用该型号,包括42种纯电力型号和9种插电式混合动力型号。 
    从配备51辆汽车的动力电池可以看出,新能源乘用车仍配备三元锂离子电池,共计47款,占92.2。
     
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