• 物流行业跨界造车,胜算几何?

    自去年以来,物流公司跨境汽车建设的消息不断传递。继京东和苏宁宣布生产自动化和智能卡车后,满族,悍马,石桥,七国集团等物流业的明星企业也纷纷高调亮相。 
    你自己的汽车计划。  
    在互联网制造的汽车领域,汽车本身面临一些疑虑,甚至不时会有嗡嗡声,为什么呢物流公司纷纷效仿这个领域? 
    这背后会反映出什么样的逻辑?  
    物流行业的跨界车,赢得几何??r \\ n 
    风浪,跨界人民 \\ n 
    去年4月,G7与ProLogis和Weilai Capital联合宣布,三方将共同资助成立重卡开发公司; 8月,悍马,普洛斯,京东和魏玛联合宣布了汽车制造计划; 10月,
    充满了帮助,一汽解放发布了汽车的新定义......你可以看到,在跨界汽车制造军队中,除了物流公司外,还有一些阴影,细分为十字架边境玩家可以大致分为四个主要派系。  
     1物流  
    首先,我们可以看到最大的声音来自物流公司。 
    他们来自不同的子行业,如满族,悍马,京东和石桥,它们都是不同的车辆需求,如干线,短驳,城市配置和仓储。 
    这些企业中有些是平台,有些是物流企业,直接面对物流生产现场。进入制造领域的出发点通常是因为制造端远离运营端,所提供的产品往往不是企业想要的。  
     2技术 \\ n  
    在过去的许多年里,以G7为代表的技术公司在汽车上安装了各种传感器,将生产工具和生产过程数字化,从而在一定程度上提高了物流公司的管理效率。 
    如今,G7希望进一步提升设备智能,实现设备从功能机器到智能机器的转换。  
    近年来,基于多家新公司关于自动驾驶技术的补充。他们要么专注于L2 / L3 / L4级别的自动驾驶技术,要么专注于相应的道路,地图和其他配套设施,以促进少数人的特定物流场景甚至
    无人驾驶。 
    目前,公司已与糯米蜱等物流公司合作,以优异的速度登陆L2级智能卡车运营业务。 L4 / L5级,智佳科技,途胜未来等主线技术均获得融资和加速。 
    技术进步。 
    例如,智佳科技已经启动了L4级无人驾驶团队,在中国和美国进行了规范化道路测试。  
     3资本家  ## #2016年,Boliton Technology由亿锦资本与中鼎资本及其他强大股东共同成立。去年4月,G7与ProLogis和Weilai Capital共同成立了一家开发重型卡车的公司;然后G7和ProLogis组建了资产。 
    物流公司。  
    其中,亿金资本在新能源汽车和核心部件领域部署了数十家企业,新能源产业链形成良好;中鼎资本是曼邦集团,卡银行,卡车帮助,福友卡车,G7等。
    公司的重要股东;无论是在技术方面还是在方案方面,普洛斯在物流领域都有更全面的布局。 
    看得见
    Capital将其背后的技术和场景资源与资本相结合,然后切入建造汽车领域。  
     4主机  
    实际上,在为了满足中小企业管理者的需求,除了近年来出现的一些技术公司外,主机制造商已开始寻求变革,同时开发和出口其数字化运营能力并促进设备和服务的数字化。 
    售后服务升级。 
    一方面,他们正在完善售后服务体系;另一方面,他们也试图在设施和设备的基础上进入物流企业的日常生产过程。  
    从这四个派系的角度来看,物流,技术,资本,和大型机对应于场景,技术,金钱和工艺,每个都有自己的优势。 
    从每个宣布进入该领域的阵容来看,它基本上是一个团体。 
    可以预期这个领域必须是一场群战,核心要素是必不可少的。  
    为什么会这样? 
    过去,主机厂的设计和制造是为了满足负荷,连续驱动和排放标准的市场需求,生产是标准化的产品。因此,当面对用户的需求时,他们开始个性化和满足企业管理和
    操作的探索。  
    因此,从跨境的角度来看在OEM之外,他们并没有抢劫OEM的业务,也不是一个\\ 
    行业趋势,用户需求。  
    首先,它是操​​作的数字化。   
    在过去的几年里,利润的不断压缩增加了物流公司控制汽车和电子管驱动器等成本的需求。因此,当G7等公司使用数字技术可视化企业的生产过程时,
    提高了企业的管理效率。 
    根据这一逻辑,技术公司可以通过不断加载传感器来不断响应物流公司的各种管理需求。  
    但是,在G7创始人兼首席执行官看来,学校的灵魂:\\ 
    将设备从功能时代推向智能时代。  
    其次,它适合特定场景。  
    当悍马宣布他的汽车制造计划时,创始人白秉婷提到了一个细节:\\ 
     2吨的货物很少而且很远,我想要一辆15吨的汽车去做吗?你认为这正是你所需要的,他们认为:不,我必须拉15吨这辆车。\\ 
    因此,物流业所缺乏的不是汽车,而是特定情景的解决方案。 
    因此,基于他们熟悉的物流方案,这些跨境为智能卡车提供车辆监控,调度系统,智能布线,结算系统,智能定价和故障自检,使智能卡车的特性更加符合要求与公司的生产过程。 
    。  
    第三,赶紧去海边布置新的能量和自动驾驶。  
    物流一直被视为劳动力 - 密集型产业,在过去多年中迅速增长。
    在物流和运输的成本结构中,人力和石油成本的比例仍然很高。新能源和自动驾驶的布局处于技术层面,展望未来并解决成本问题。  
    四,司机应该更年轻。  
    随着司机的老化,物流业迎来了越来越多年轻人的血脉。当
    化学产品也变得刚刚需要时。 
    因此,可以看出,当整个团队加入一汽解放发布定义车时,它增加了数字大屏,人机交互,颤音,快手等功能。  \\ n 
    正如白鲁宾所说:\\ 
    随着梅赛德斯 - 奔驰驾驶卡车,他们的需求更加丰富,所以我们的车后来配备了颤音,游戏...... 90后的想法和下一个时代的从业者的想法,我们必须迎合它,当我们不能去
    当你见面并迎合他时,你的产品是完全迭代的。\\ 
    交叉的出现边境球员使得河流和湖泊变得越来越多才多艺。 
    在后工业时代建造汽车的逻辑是什么? 
    谁打算开车? 
    如何制造汽车? 
     2019年5月5日至6日,第八届云联峰会,我们邀请来自物流,技术,资本,原始设备制造商和其他派系的玩家互相交流。他们会在现场遇到什么样的火花?
     
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