• 日产拒与雷诺组合资公司,广汽菲克实行产销“一体化”

    1.日产拒绝与雷诺建立合资控股公司  
    最近,日产汽车和日本政府拒绝了法国合作伙伴雷诺集团最近的合并谈判。 
     4月27日,雷诺向日产提议成立合资控股公司,每家控股合资公司50股,并拥有相同数量的董事;根据提案,控股公司的总部将位于法国和日本之外。 
    第三国可能是新加坡。 
    此举意味着雷诺寻求与日产的进一步整合,但日产再次拒绝了这一提议。  
    日经新闻称雷诺提出的合并提案于4月12日被日产拒绝据报道,当两家公司的领导人在4月中旬在巴黎共进晚餐时,日产首席执行官西川弘明明确向雷诺首席执行官Bollore和董事长Sened表示,日产对全面合并并不感兴趣。  
    由于雷诺 - 日产联盟前主席卡洛斯•戈恩被捕,日产与雷诺两家合作公司之间的关系非常紧张。此外,雷诺近期频繁进行合并谈判,日产多次拒绝,双方
    两者之间的关系跌至新低。  \\ n 
    评论:资本家之间的博弈已逐渐进入高潮。  
     2。 GAC Fick将采取生产和销售的综合运作\\ n \\ n \\ n  
    最近,菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA和广汽集团GAC共同宣布了合资企业在中国的组织结构和领导层的变化。 
    除了GAC菲克汽车销售有限公司前总裁郑洁的离职外,调整还将影响广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司
    这两家公司将整合为一体化合资企业,实现生产与销售的一体化,自2019年5月1日起生效。
    新成立的合资公司整合了前两家公司的职能,每个股东都已任命一位高管担任总裁兼执行副总裁。  
    具体而言,刚接替郑洁的蔡迪尼将担任综合性合资公司的总裁,张GAC Fick Manufacturing Co.执行副总裁宗胜将担任执行副总裁。两者都将在董事会的领导下全面管理新形成的整合。 
    公司。 
    与此同时,原销售公司执行副总裁Patrick Dougherty将担任综合性合资公司销售副总经理。  
     FCA首席执行官马明凯表示,此次调整标志着FCA与GAC之间业务的深度整合,并将依靠合资企业的新组织来更好地响应中国市场的需求。 
    双方目前正在研究中长期产品规划,并将在不久的将来发布。 
    根据乘用车市场信息协会公布的数据,GAC菲亚特克莱斯勒2018年销量为125,000辆,同比下降39%。 2019年前三个月累计销量为21,700辆,同比下降41.32辆,去年同期为37,000辆。 
    。  
    评论:众所周知,GAC Fick目前处于中国发展的两难境地。
    事实上,任何有眼光的人都可以看到FCA是否对中国在品牌中的地位给予了足够的重视,包括新产品和技术的引进和推广,以及战略改进。  \\ n 
     3。上汽集团第一季度整体收入下降16.54   \\ n \\ n 
    最近,上汽集团披露了2019年第一季度的财务报告。
    报告显示,上汽集团的营业收入约为196十亿元,同比下降16.54;归属于上市公司的净利润约为82.5亿元,去年下降了15个。  
    据报道,营业收入和净利润的减少可能与上汽集团的整体销售额有关。在第一季度。 
    根据国家工商总局3月份发布的销售和营销报告,今年3月上汽集团的总销量约为558,500辆,同比下降14%。第一季度,上汽集团的总销量约为153.3万台,同比下降15.88%。  
    上汽集团的汽车业务部门,以及上汽依维柯红岩而上汽正大微增,包括上汽大众,上汽通用,上汽乘用车,上汽通用五菱等均有不同程度下滑。 
    第一季度,上汽大众的销量下滑8.8;上汽通用汽车下跌13.1;上汽乘用车下降17.5;上汽通用五菱下跌25.41。  
    评论:从第一季度的表现来看,上汽集团的表现确实不是很抢眼,而是来自国内汽车市场的整体环境和在下一个趋势分析中,上汽集团至少可以比许多竞争对手更乐观。  
     4。交通部表示将发布取消高速省级收费站的计划。  
    最近,交通运输部发言人吴春耕在例行记者会上说交通运输部研究并起草了取消高速公路收费站的具体实施方案,征求了相关单位的意见。 
    。 
    此外,吴春耕还指出,ETC费用的全覆盖是成功实施取消省级公路收费站的关键因素。  
    取消高速公路后收费站,未安装ETC的车辆在高速公路上会遇到一些新情况,很难更好地享受改革红利。 
    因此,目前最紧迫的任务是大力推进ETC的推广,并进行收费站ETC龙门系统的建设和改造。  
    交通部将尽快制定实施计划,加快实施不间断收费应用服务,研究和支持加快ETC车辆终端安装的配套政策。 
    据报道,总理府政府今年两会的工作报告提出,国家高速公路收费站应在两年内基本取消,实现快速不间断收费,减少拥堵,方便群众。 
    这项工作也被运输部视为一项重点项目。  
    一般来说,高速公路收费站的取消主要是使用公路电子等新的信息技术不间断充电ETC取代手动充电方式,进一步提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目的。
     
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