• 从碰撞到融合,新旧造车势力并非站在对立面

    广州汽车集团和威莱汽车的淘金热故事终于取得了实质性进展。  
     5月20日,广汽威莱正式发布了新品牌HYCAN和创,其首款概念车也亮相。 
    据报道,生产版本将于今年年底正式发布,并将于明年初交付。  
    事实上,从双方的签署开始2017年底,业界对于如何处理GAC Weilai的猜测并未停止。 
    经过一年多的蹲伏,2019年4月1日,广汽威莱正式宣布成立全新品牌,并将专注于纯电动汽车的开发,销售和服务。  \\ n 
     GAC威莱新品牌的成立至少揭示了两个信号:第一,汽车行业逐渐认识到互联网思维的新动力;第二,新旧汽车制造力并不总是站在对面,也可以看到。  
    例如,在这次合作中,GAC对技术和威莱汽车在互联网,智能终端和资源整合方面的服务。威莱汽车对GAC的生产设备,技术,生产线和管理持乐观态度。 
    在完整的产业链中,如操作,双方都认为1 + 1 \\ u003e2的效果可以在硬件和软件方面实现。  
    值得肯定GAC Weilai新品牌的到来将为广汽集团根深蒂固的新能源市场提供强大动力,从而确立其在新能源领域的领先地位。 
    对于威莱汽车,广州汽车集团可以建立自己的差异化优势,进一步巩固其在新能源汽车领域的产品竞争力。  
    但是在当前汽车圈中讨论最多GAC Weilai这种新的合作模式是什么样的未来。毕竟,没有多少先例,没有可以参考的坐标。  
    到目前为止,国内新能源汽车发展的道路大致可分为四类:一类是传统的汽车制造商;第二是新车动力;三是传统汽车制造商之间的联盟;第四是新旧车辆。 
    力量的整合。  
    严格地说,没有一条道路必须是科学的,但每个人面临的问题似乎都是相当一致的。 
    新能源汽车,特别是纯电动汽车,正面临扩张困难。除了达到一定规模的生产能力外,适应新能源市场的发展趋势,满足国内消费者的多样化需求尤为重要。  
    互联网思维,像鱿鱼一样激起了传统汽车制造业的兴起。 
    然而,这种思维模式在短期内并没有立竿见影的效果,但从长远来看,创新思维可以为传统汽车制造业带来更多新的灵感。 
    一位汽车分析师告诉一品。  
    从发展的角度来看,汽车最终是一个技术密集型的长周期行业。传统汽车公司在汽车制造水平上具有强大的R-uD能力和长期技术积累。 
    汽车新动力的优势在于能够更新思维和资源。  
    现阶段,在节能环保和双点政策的压力下,传统汽车企业的电气化改造也迫在眉睫,汽车制造的新动力也需要寻求可靠的
    合作伙伴,帮助他们尽快获得出生证明。 
    因此,新能源汽车项目已成为大多数汽车公司的集中选择。  
    在过去两年中,我们看到了新老力量在该领域的行动新能源汽车:大众汽车和江淮联合成立了一家电动汽车公司,福特与众泰合资,雷诺日产与东风合资,维莱寻找江淮铸造厂,与海马OEM 
    鹏汽车,一汽和百腾签订了多项合作协议,博县和一汽夏利达成了合作共识......   
    无论是单一交易还是新能源合资企业的代工模式,GAC创造的创新模式维莱有不同的方法。 
    在GAC Weilai看来,GAC Weilai不是传统的汽车制造商,而是创建一个开放的共享智联+旅游生态平台,整合传统的汽车开发,汽车制造,汽车销售,客户服务等原始设备制造商。 
    完整的产业链优势,然后从多个方面进行创新。  
    对于GAC和Weilai来说,一个全新品牌的到来可以实现优势的叠加和相互补充另外,不仅为每个新能源领域的未来发展,而且在一定程度上为新的国内
    能源汽车公司的后续发展提供了新的思路。  ## #在过去两年中,在国家政策的支持下,中国的新能源市场迎来了快速发展。 
    根据中国汽车协会的最新数据,今年前四个月新能源汽车累计销量为36万辆,同比增长59.8辆。 
    其中,纯电动汽车的累计销量为25万辆,增加了75.3辆。  
    必须说新能源汽车市场的全面开放无疑是传统汽车公司和互联网新力量共同努力的方向。 
    无论是汽车的新动力,还是传统汽车企业的新能源品牌,它们各自的优势和特点都是不可替代的,而新旧动力并不是完全相反的。  
    正如BYTON总裁兼联合创始人戴磊曾经说过的那样,新能源汽车的发展应该是除了互联网的创新理念和思维模式之外,还必须具备经验和实力。一些传统产业。 
    可以成功。  
    从这个角度来看,站在当前新能源汽车市场的革命中,新旧汽车制造力可以相互整合和互补彼此,这是未来新能源汽车发展的最佳途径。
     
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