• 特斯拉,并非没有颠覆汽车行业的可能性

    我两天前读了一篇关于电动行星新闻的文章,说三年后特斯拉模型3的价值将高达64.3。  
    当然,这个数字是预测的作者:Kelley Blue Book,美国权威的二手车评估机构。毕竟,模型3已经上市不到三年。 
    但我们仍然可以看到模型3 64.3套期保值比率与其他实际数据的可能性。  
    根据中国汽车经销商协会1月发布的中国汽车套期保值率报告2019年,燃料汽车的平均节油率为60,而纯电动汽车的年平均维修率仅为25.   
    矛盾的是,报告还显示国内特斯拉车型S的套期保值率为68.8,与丰田72.1相同,具有合资品牌最高的燃油价值。 
    我不相信邪恶,我检查二手车的价格,发现结果与报告的数据真的不同。  
    虽然特斯拉目前的交易量在二手汽车市场距离颠覆这个词还有很长的路要走,随着电动汽车数量的逐年增加,再加上上述数据,你不能否认特斯拉具有颠覆性。 
    二手车市场的可能性。  
    碰巧我昨天在吴晓波的频道上读了另一篇文章。在文章的最后,我对你认为最终会颠覆汽车行业的人进行了投票。 
    结果显示,超过一半的读者投票给特斯拉,中国的汽车公司有很多选票,外国传统汽车公司的票数可怜,甚至低于未被颠覆。  \\ n 
    在谈到颠覆汽车行业的主张之前,我们首先应该就颠覆行业的问题达成共识。 
    一个新概念改变了一个行业的竞争基础,也许是对颠覆最合适的解释。  
    任何新技术,新模型都可能是颠覆性的,关键是颠覆对象价值链的哪个部分和谁。  
    例如,iPhone带来了通过学习不断改进的软件和手机。但是,当诺基亚拥有一部优秀的手机时,它会学习如何创建软件。 iPhone上的用户体验概念被无限放大。实际上,人们依靠手机来完成
    越来越多的事情。  
    但与此同时,iPhone并没有动摇电信网络运营商的地位。 
    今天的手机行业不如过去,电信网络运营商的商业模式没有改变。因此,可以说iPhone已经颠覆了手机行业,但不能说iPhone已经颠覆了通信行业。  
    正如阿里巴巴颠覆了零售业不是制造业一样,携程正在颠覆票务,而不是酒店业或航空业。  
    因此,我们必须就汽车行业的颠覆性对象达成共识,继续讨论。  
    从无穷无尽的汽车中进行设计,采购,生产和销售。涉及这些步骤的人员,企业和经济交流属于汽车行业。 
    换一种说法
    它是汽车制造商,配件供应商,经销商和消费者共同建立整个汽车工业。  
    我们经常将电动汽车归功于由电机和电池组成的单电池产品。没有太多的空间进行技术探索,比如燃料汽车。  
    事实上,通过特斯拉和传统汽车公司的纯电动汽车在美国环境保护局的EPA测试数据比较中,捷豹I- PACE电池容量81kW·h巡航范围377公里,梅赛德斯 - 奔驰EQC电池容量80kW·h巡航范围354公里
    特斯拉X型电池容量75kW·h,续航里程383公里,型号x尺寸较大。它已经反映出特斯拉有许多传统汽车公司需要学习电池管理系统。  
    而特斯拉让人们意识到,数以千计的锂电池串联连接并在中心位置拼接在地面上,我们可以制造出与燃料汽车一样出色的电动汽车。如果电池容量足够高,这些汽车最终可能看起来像
    燃料汽车一样便宜。 
    电动汽车更换燃料汽车实际上是简单汽车+复杂软件模式的典范,以取代复杂的汽车+简单的软件。  
    因此,电动汽车的设计理念是现在被广泛采用的是特斯拉主导。  
    在电动汽车的采购过程中,最重要的部分是电池供应商。 
    为了解决这个问题,特斯拉与松下成立合资企业,设计和生产锂电池。  
    根据权威调查机构Benchmark的报告,截至今年1月当年,特斯拉1号超级工厂已成为全球产量最高的锂电池工厂,生产超过5亿只电池。  
    广州汽车与吉利和宁德时代共同成立了一家电池公司,并且显然希望效仿特斯拉,希望在供应链中尽可能自给自足。  
    在生产方面,正在建设中的特斯拉上海工厂是第一家外国股份开放后的外商独资项目。  
    在销售渠道中,特斯拉的直销模式更像是销售电子产品,标准价格体系,没有任何折扣活动,用户之后订单,工厂将根据订单生产,虽然这导致用户通常wa它只适用于少数
    这款车只在月内上市,但更透明的销售方式可以帮助特斯拉更好地获取用户需求,整合数据并合理生产。传统的汽车经销商网络没有库存问题。为了成本,商店想要关闭。 
    大笔交易继续在网上销售。  
    在分析的这一点上,特斯拉似乎满足了颠覆汽车行业的所有条件。 
    但事实真的很明显吗?  
    前面概述的所有颠覆都是基于电动汽车经济的闭环。 
    换句话说,特斯拉所做的一切都是严格意义上的电动汽车行业。  
    因为燃料汽车向电动汽车发展的根本原因不在于电动汽车的经验车辆更好,它取代了前者,但是受到排放法规的驱动。 
    就像人们的潜意识总是对新事物更加宽容一样,从查找的角度看它们会更容易。当每个人都认为电动汽车是同样更先进的产品时,请问
    而且他们的电动车比汽油车好,但是半个字不能吐出来,最多说因为它是环保的。  
    因此,如果我必须选择颠覆的理由汽车行业,我认为它应该是空气污染。  
    但特斯拉并非没有颠覆汽车行业的可能性。  
    出生前特斯拉,人们对自动驾驶的看法只停留在自适应巡航的水平上。 
    对于特斯拉而言,它不必在软件中击败底特律,但它必须击败所有其他硅谷公司的软件。  
    幸运的是,与正在研究的其他科技公司相比自动驾驶,特斯拉的优势在于尽可能多地将传感器放入汽车中,并从这些传感器中收集尽可能多的数据。 
    然后随着各种自动驾驶仪里程继续积累,它可以在更新时推到车上。  
    因为有足够的数据,特斯拉的自动驾驶将越来越多完美,因为特斯拉的自动驾驶越来越好,更多的人会购买特斯拉,这将产生更多的里程和
    数据,这是一个良性循环,没有汽车公司或技术公司可以在一个方向实现。 \\ n  
    作为讨论的结果,如果电动汽车被燃料汽车取代作为颠覆,颠覆将不是特斯拉,也不是任何电动汽车。 
    如果你认为旅行是一种颠覆,必须有一个特斯拉在颠覆中自动驾驶。
     
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