• 浅谈众多自主车企为何豪赌双离合变速箱?

    配备双离合器变速箱的乘用车已成为许多汽车公司的惯例。似乎双离合器变速箱在未来逐渐成为一种趋势,但不可否认的是,今天的双离合变速器仍有许多需要改进的地方。 
    对于许多原始设备制造商而言,通向双离合变速器的道路是最后的选择。据信其缺点对所有朋友都很清楚。因此,主要的原始设备制造商同样清楚双离合变速器的缺点,它们必须更加深刻; 
    这样,仍有无数汽车公司逐渐开始研发双离合器,这就证明了双离合变速器的存在;如果双离合变速器的大规模发展是最后的手段,那么我们的许多独立汽车公司的研究和开发
    什么是离合器变速器? 
    以下是为什么越来越多的独立汽车公司开始开发双离合器变速箱的详细解释。  
    变速箱分类  
    为什么大众汽车应该开发双离合器变速箱吗? 
    每当我提到双离合器变速箱时,都不可能绕过公众。正如上面所说的僧侣所说,群众开发双离合器是最后的手段,但如果有更好的选择,那么公众就不会碰到双离合变速器; 
    大众汽车在自动变速器领域的研发比许多其他原始设备制造商要慢得多。可以说大众汽车是双离合变速器之前唯一没有自动变速器的巨型汽车公司。 
    梅赛德斯 - 奔驰可以自主在变速箱,宝马拥有ZF支持,而且没有自动变速器,丰田拥有爱信,日产拥有Gite,本田可以独立,美国汽车公司几乎可以创造变速箱,所以大众
    它是这样一家大型主机厂中唯一一家无法获得自动变速箱的汽车制造商。  
    很多朋友都认为大众汽车有自动变速箱,比如Multitronic Cvt变速箱,但实际上这款变速箱是由奥迪和舍弗勒制造的。同年,这款CVT变速箱达到了极致。 
    但是,奥迪只在各级别的入门级车型上使用它。原因在于它对于豪华车的低档版本来说已经绰绰有余了,但对于备受瞩目的车型来说注定不够。 CVT变速箱具有先天运动基因。 
    并不理想,所以奥迪作为一个传统的奢侈品牌,只把它视为某个周期的替代品;因为它只适合匹配垂直引擎,它注定与公众没有联系;豪华车市场非常简单,一边是梅赛德斯 - 奔驰
    不断堆叠动力,以弥补高速传动的低效率,而不关心油耗;另一方面,宝马与采埃孚的深度合作,让宝马所有匹配ZF 8AT的产品都拥有足够的动力。 
    宝马与ZF的超低油耗特性的深度合作就是这样,宝马5系只有超过180马力,动力观看
    但是打开了相当的冲击力,所以当时只有来自Cvt的自动变速箱奥迪巨大的压力,无论是公众还是奥迪都需要新的自动变速箱。 
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    国民手,自动变速箱比率  
    公众问题
    更明显的是,奥迪的Cvt变速箱不能以低成本使用,因此大众汽车根本无法获得任何自动变速箱;所以大众汽车或者从爱信购买6AT变速箱用于低端产品,或者从ZF购买8AT用于其高端产品,所以无论公众折腾如何都无法避免核心部件的实际情况,有必要要知道爱信和丰田是密切相关的,而ZF也是宝马的一个家庭。 
    公众和奥迪都处于非常微妙的境地。 
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    事实上,由于自身的品牌定位,大众汽车错过了开发变速箱的最佳机会,同时估计了未来自动变速箱的普及程度。大众汽车是欧洲最受欢迎的品牌,欧洲汽车消费
    人们更喜欢的是手动。即便是今天的欧洲手动车型仍然占据了80多个。换句话说,即使是梅赛德斯 - 奔驰,宝马的自动车型也无法出售。如果大众为其自己的产品开发At变速箱,我担心
    该产品将完全失去竞争力,因此公众一直在全力应对自动变速箱,因此预测今天的自动变速箱是不及时的会如此广泛流行,所以市民只能去头皮
    搞一个自动变速器,而这个变速箱需要有较短的开发周期,成本相对合理,不会失去主流自动变速器的性能,高于主流自动变速器的燃油经济性,因此在这四个
    的条件限制下,大众开发了双离合变速器。当然,双离合变速器不是同类产品中的第一款,但大众汽车是第一款。 
    双离合器用于民用车辆;如果不是因为当时的At齿轮专利保护,公众不会如此,绕过技术保护将需要更长的开发周期,如果不绕过技术保护,就必须付出高昂的代价。 
    专利的使用成本,无论你去哪一方,对当时的公众来说都不符合成本效益,所以在这种情况下,双离合器的发展是不可避免的。简单地说,构建手动变速箱的能力理论上是
    创造双离合器主要部分的强度  
    双离合变速器  ## #双离合变速器的性质是什么? 
    与At的极其精确和复杂的结构相比,双离合变速结构相对简单。无论双离合变速器基于手动变速器如何先进,双离合器模块,变速模块,
     TCU计算机控制模块如上图所示,我们可以想到的一件事是只要它具有构建手动变速箱的强度,它至少可以为双离合器创造主要部件,并且需要双离合变速器进行精加工。 
    相对较低的对比度在齿轮;双离合变速器是一种典型的好但不易使用的产品,如果按生产成本计算,双离合变速器略低于同级别的变速箱,例如,采用
    六速双离合器进行比较六速At变速箱,从制造成本的角度来看,双离合器的价格降低了约100美元。有关详细信息,请参阅EPA报告,但主要困难。
    仅仅因为与发动机的匹配,软件校准比已成熟多年的At变速箱要困难得多,并且它对发动机非常挑剔。这创造了一个非常神奇的现象,即一个是相同的,一些是更快的。 
    它具有燃油效率,如果与发动机不匹配,则速度慢且成本高。双离合器的诞生与公众无关。这是法国工程师Kegels在20世纪30年代提出的半履带式汽车的发明。 
    人们,但尚未付诸实践,诞生于同一年,世界上第一台变速箱Hydra-Matic完全被通用汽车所取代。从那时起,世界上很少有OEM在很长一段时间内。 
    传动很有意思,At变速箱正在迅速传播到世界各地;所以双离合变速器不是一项先进技术。相反,它比At更旧,但由于其更简单的机械结构,它有机会生存。 
    在机械领域,简单的结构是王道。 
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    现代双离合变速器  
    为什么自动驾驶汽车公司会赌双离合变速器? 
    其实,只要你能坚持让这里的朋友真正得到答案,根据我们自己的汽车公司目前的平均水平创造一个双离合器变速箱就更容易,更合理; 
    我们自己的工业系统发展很快,但一旦涉及精密加工,材料科学,热处理等基础工业,我们的技术水平与欧美发达地区相比仍有很大差距,所以这个差距已经造成。 
    我们很难建造精密零件。当然,个别公司也使用欧洲团队的设计图纸来消化,然后独立生产8AT变速箱。这只是从头开始完成自有AT变速箱的壮举,至少是一堆。 
     4AT的圈子还是很不错的,但实际上,在换档逻辑,平稳性,燃油经济性等方面的表现还是比较一般的;所以在我们基础工业的现有水平上,很容易建造AT,但是
    仍然很难创造一个被世界认可的AT变速箱;它也难以实现世界级的双重抓地力。 
     Ping,但至少看到它的希望,这么多独立汽车公司已经开始进行双离合器研发路线,因为用现有的工业实力和赌博双离合器更容易制造双离合器至少可以看到希望,
    如果赌博AT变速箱被交换,它必须绝望,因为AT在基本工业水平上要求太高。  
     AT变速箱严重依赖高精度加工  
    自动赌博双离合器当然也得到了公众的普及,因为大众汽车确实在短的开发周期内提出了这样的变速箱。上面提到的大众汽车和我们的许多自动驾驶汽车。 
    与企业一样,他们经历过没有自动变速箱的人的痛苦。公众可以开辟一条新路线。为什么许多独立汽车公司不能遵循这条路线? 
    因此,许多独立汽车公司已经看到了流行的双离合器成功的推广,因此他们更加确信双离合变速器必须在未来的自动变速器领域占有一席之地。
    陆地,所以它开始发展双离合器;或者那句话对于目前独立汽车公司的平均工业实力,双离合器的主要部分是没有问题的,所以双离合器,自己的汽车公司可以快速完成
     Autonomy,如上所述,所以所谓的双离合变速器是基于手动变速器和一套双离合器模块和液压控制模块的比喻。对于手动变速箱,我们有实力做到这一点,比如柜子。 
    换档叉等对我们来说很容易,但难点在于液压换档模块和双离合器模块;单独的液压变速模块并不像想象的那么困难,至少各个汽车制造商都有能力独立完成。 
    对于那些无法制造它的汽车公司,他们可以完全获得一些外国技术,甚至可以直接与外国公司合作。毕竟,液压变速模块很难击败我们;至于双离合器模块,它仍然依赖于外部采购,例如
     Trak,Schaeffler,BorgWarner可以提供优质的双离合器模块,因此这部分是
    它更容易。当然,世界主要汽车制造商使用的双离合器模块也是基于上述。例如,大众的干式双离合器模块由舍弗勒设计,而湿式是
    博格华纳提供的独立双离合变速器已经完成。可以说,我们的独立双离合器变速箱与世界主流之间的差距并不是很大,与自主At和主流At之间的差距相比。 
    它会变得更小,所以这是希望,因为它毕竟缩小了差距。  
    大众DQ400E结构和齿轮原理  
    当然,双离合器很好,但不容易使用。我们自己的汽车公司可以在短时间内从零开始完成双离合变速器,但他们不能在短时间内完成;在双离合器中
    在变速器和发动机的匹配方面,独立汽车公司还有很长的路要走;例如,一个非常普遍的问题是每个汽车公司制造的双离合器变速箱的设计标准,加工水平非常差,发动机
    为了减少换挡和换挡的影响,故意产生噪音延长了改变顺序的时间和离合器的滑动时间,使同步器暂时同步,这确实使变速箱的换档更加柔和。 
    感觉也减少了很多,但这牺牲了传输效率;结果是,同一辆双离合器的车实际上比模型的At版慢,油耗高;另一点是,个别汽车公司可以创造一个非常好的双离合器
    变速箱,但是受到适合它的发动机的影响,强制匹配的结果仍然很差;这是双离合器的特点,非常
     
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