• 买车一时爽 卖车泪两行!主流新能源车3年保值率仅20%

    中国目前是世界上最大的新能源汽车生产国和销售国。截至去年底,中国的新能源汽车拥有量达到了261万辆,比2017年增加了107万辆,增长了70%。  
    另一方面,由于电池寿命短,第一批新能源汽车也面临退出市场的需求。 
    然而,当新能源所有者想要出售汽车时,他们发现这不是一件容易的事。  
    新能源二手车大幅贬值,市场交易冷清  
     
    这是2017年北京旧机动车交易市场记者的报道。那时,其他新能源二手车很少除了市场上零星的特斯拉。 
    近两年后,记者再次来到这里。令人惊讶的是,新能源汽车仍然没有交易量。  
     Ms。聂,北京华翔二手车市场的经销商:基本上,我没有接触到新能源汽车。  
    先生。北京华翔二手车市场经销商刘先生:联系这个还是比较少见的。  
    二手车经销商普遍反映其实在过去一还是两年,找出很多车主卖新能源汽车,但他们还是不敢接受,怕出售不能定价。  
    实体店看不到新能源汽车。记者来到二手车交易平台的线下商店,刚刚遇到一位新能源业主进行咨询。 
    测试结束后,评估师给出的参考价格让车主意外。  
     
     Ms。周:最终的综合定价在98,000元到10.2万元之间。 
    这个价格远远低于我的心理预期,因为我认为这款车只开了一年。 
    这款新车的原价是17.5万元。  
    本周,女士打算出售这款车并换成更大的SUV电动车。然而,在听到近一半的折扣后,周女士驳回了这个想法。  
    女士。周:说实话,我现在不想卖掉它。 
    我认为最好保持开放,举行会议更合适。  
     
    此外,快速发展近年来新能源汽车技术的发展使得早年生产和销售的汽车贬值严重。 
    根据中国汽车经销商协会的数据,2014年上市的首批新能源汽车现已进入更换期,但其套期保值比例令人失望。 
    主流新能源汽车使用三年后只能以原价的20%左右出售。  
    记者唐天琪:在这个网站上,你可以看到一辆新能源汽车2016年生产。价格为39,000元。那时,新车的价格是19.3万元。它在两年内只运行了14,000公里,但价格是
    它已经缩小了80%。  
     
    记者也询问了关于中国几家大型二手车交易网站。 
    二手车平台上没有新能源汽车,种子和汽车中只售出了几十辆新能源汽车。 
    与人人平台2018年的近200万辆二手车订单总数相比,这几十辆新能源汽车占一小部分。 
    不仅如此,记者还发现,两年前被绞死的新能源汽车仍未受到影响。  
    没有检测
    技术和行业标准,二手新能源汽车的价值难以衡量  
    很容易买车卖车。为什么没有出售新能源二手车?  
    记者了解到,限制新能源二手车流通的最大因素是测试技术和行业标准尚未形成新能源汽车的价值无法衡量。  
     
    二手车平台质量管理部经理赵伟:因为我们无法测量电池的衰减,到目前为止,该技术可能会被OEM使用,但它并不受欢迎。 
    也就是说,各个厂家的电池应该是标准化的。  
    因为没有标准,所以在售后也是二手车经销商关注的问题。 r \\ñ 
    女士。聂,北京华翔二手车市场的经销商:包括其折旧率和电池维护保养,我们不是很清楚,我们不太了解,我们对新客户有很多承诺能源汽车。 
    法律制定。  
    据业内人士介绍,新能源汽车中最有价值的部分是电池,其成本占汽车总量的近7%至80%。然而,当前技术不能解决由电池的充电和放电循环次数的增加引起的容量减少的问题。 
    此外,随着技术的发展和电池的快速迭代,新能源汽车的续航范围也在迅速增长。 
    今年市场上的新车型,大部分巡航范围超过400公里,而这个数字一般在两年前只有150到200公里。 
    这是低流量里程车的一部分,占目前二手新能源汽车市场的很大一部分。  
     
    先生。刘翔是北京华翔二手车市场的经销商:第一批新能源汽车普遍具有低续航能力,即200公里,实际上超过100公里。 
    冬天挂空调和挂暖空气会占用大块空气。 
    我们一般都不敢买这样的车。  
    二手车平台的创始人李健:为了购买二手车,他买了三年的技术前。如果三年前技术的反馈不好,这些是限制新能源二手车发展的一些重要因素。行业内部人士告诉记者,在消费者心目中,新能源乘用车尚未形成广泛而统一的认识和认可。 
    目前,新能源二手车市场暂不大。即使第一批新能源汽车有更新需求,也很难支持成熟的价格体系。 
    未来,当新能源汽车数量进一步增加并达到一定规模时,二手车市场自然会形成供需关系。 
    此外,随着电池回收技术的发展,新能源二手车的保存率也有望提高。  
    为了解决评估问题,我们必须建立可追溯性系统。  
     
    中国是世界上最大的新能源汽车市场,但新能源所有者面临着汽车的尴尬局面。很难卖。不可见,新能源汽车似乎是一次性消费的大容量产品,这是新能源汽车市场。 
    成熟度显然不利。我们什么时候可以形成一个闭环的生产和销售回收? 
    如何推广呢?  
    据了解,更换新能源汽车,除了一些汽车交易平台,一些汽车公司也推
    采用补贴替代政策。以北汽为例。更换指定型号时,任何符合条件的老车主都可以获得30,000元的更换袋。其中一家商店表示,过去一年新车销量的20%。 
    这是通过置换来完成的。  
     
    但是,在行业看来,“保存回购”带来了沉重的经济负担对于汽车经销商而言,商家发布更换补贴计划更像是一种营销策略。 
    此外,许多新能源所有者在改变汽车时都会想要改变其他品牌的型号。  
    二手车交易平台创始人李健:基于大数据过去的汽车公司,基于我们需要测试的仪器和工具,然后共同制定二手车的电池测试标准。  
    业内人士说,核心问题是新能源二手车的定价是建立标准化的评估体系。 
    一方面,它要求车辆的检测能力更专业,掌握电池电量检测技术;另一方面,它必须建立一个可追溯系统,并在车辆出售时实现全国联网。 
    专家表示,基于目前电动汽车行业的发展,这些都是技术上可以实现的。  
     
    徐兴宇,技术专家中国汽车维修行业协会:新能源汽车是循环二手车评估过程的重要组成部分,是对动力电池,电机和电控系统的综合评价。 
    普通原始设备制造商有自己的纯电动汽车内部监控系统,看看这些数据是否共享。  
    董杨,中国汽车工业协会前执行副总裁:汽车制造公司,电池制造公司,你应该具有数据的可追溯性和跟踪电池状态。  
      
    专家说,目前新的残留率能源二手车太低,不是汽车产品流通的成熟现象。 
    有关政府部门应率先制定新能源二手车流通行业标准。此外,应建立完整的电池回收系统,建立成熟的新能源二手车评估系统。  
    董杨,中国汽车工业协会前执行副总裁:评估二手车的耗电量本身构成了第三方应用,也将成为市场的一个非常重要的方面。 
    随着电动汽车技术的发展,它也将逐步形成稳定或成型的二手车市场。
     
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