• 什么是中国式无人驾驶?中智行这里有份答案

    高端玩家开始新游戏,通常直接打开极其困难的模式,立即收到白金许可。 
    如果游戏被无人驾驶驾驶取代,中国的道路状况必定是最困难的。有一个解决方案可以解决中国式的无人驾驶问题,这意味着它可以处理世界上大部分的道路状况。  
     Forefoot SAIC,百度和其他大公司砸碎了地面,后腿的初创公司已进入。 
    即使加利福尼亚州的无人驾驶里程数很长,也比该国的第一名要好。中之星一年的成立了解真相。 
    在参观中智南京总部时,我在公园里看到至少五辆全副武装的红旗H7进行无人驾驶测试。 
    作为一家仅在一年前成立的公司,中之星的开发速度有点快。  
    起始等级4  
    根据SAE International的自主定义驾驶时,它可以分为0级到5级的六个级别。
    但并非每个级别都是渐进式关系。例如,3级自动驾驶仪可以理解为现有的自动驾驶仪升级版本,但是4级是另一种更复杂和完整的自动驾驶仪算法。  
    换句话说,具有底部气体和技术的制造商可以选择不开发3级自动驾驶仪,然后从4级跳转。  
    从SEA J3016   
    从中之星修改的红旗H7的角度来看,车载传感器包括至少四个多点激光雷达,多个摄像机,毫米波雷达,GPS和惯性测量单元。 
    更重要的是,红旗H7的内部布局和生产版本没有区别。驾驶室不添加任何辅助控制设备,工程计算机等,但刮水器齿轮经过修改以增加自动驾驶功能。 
    此外,中控台还有一个额外的红色按钮用于紧急停止,这在测试车辆中很常见。  
    中之星红旗的H7现场测试没有墨迹。对于像这样的乘客,只能在车上做三件事,系好安全带和下蹲。 
    根据规定,车载工程师仍然必须坐在驾驶舱内以应对可能的紧急情况。 
    但事实上,整个过程中转向,缠绕桩,避开障碍物,行人,停车完全一气呵成,工程师没有做任何干预。 
    只有遇到环卫工人的绿化带时,车辆才会降低车辆的速度,工程师会提示哨声。  
    高度自动化操作在一种条件环境,其中所有驾驶操作都由无人系统执行,而人类不一定提供所有响应。 
    这是中之星红旗H7实际表现的总结。你觉得很熟悉吗? 
    是的,这也是4级自动驾驶仪的定义。  
    根据中智星的说法,改装的红旗H7可以达到200米的探测距离,可以响应行人,车辆,障碍物,交通灯和标志。 
    同时,它可以预测周围物体的下一个行为轨迹,配备误差小于2厘米的高精度地图,只需要从传感器找到行人做出制动响应。
    0.2秒,与其他车辆进行数据收集,处理,深度学习和共享解决方案。 
    简单地说,目前,中之星已经能够实现远距离检测距离,行为预测,高精度驾驶和快速响应。  
    如果没有现场试乘,笔者无法想象,从车上行驶,转向,平行,减速,再停车,这款改装的红旗H7可以完全无人干预。  
    目标2021  
    如果零件分开拆分讨论硬件成本,中之星红旗H7的传感器成本并不便宜。 
    参考Waymo早期使用的Velodyne激光雷达,个人价格可达75,000美元。 
    然而,随着时间的推移,自动驾驶部件和传感器,包括激光雷达,正在迅速下降。 
    例如,Velodyne今年在CES2019上销售的VelaDome激光雷达,单个价格已经控制在4000美元,如果批量购买,价格是50%的折扣完全有可能。  \\ n 
    激光雷达的发展曲线类似于计算机芯片中的摩尔定律。每18个月,激光雷达传感器的分辨率翻倍,价格下降一半。 
    这意味着自动驾驶汽车的成本正在稳步下降。 
    因此,与硬件成本相比,中智星更关注算法的鲁棒性,即在大多数环境中,它可以提供成熟的解决方案,以确保自动驾驶时的行车安全性。 
    它还包括极其恶劣的环境,如雾,雨和雪。  
    为了技术突破,中之星为自己设定了2年的时间,也就是说,它可以完成2021年的4级商业和着陆条件,并开始在共享旅行中推广它,然后在2022年大规模推广。
    申请。  
    南京志谷支持中国智能车辆国家实验室,中国知行人工智能研究所也成为中之星的前瞻性布局之一。 
    事实上,南京之谷在中国已经初步形成了一个相对完整的AI产业集群。 
    以下是微软云端和移动应用孵化平台,谷歌江苏体验中心,京东南京人工智能研究所,新品牌新总部,以及智能汽车R&U生产基地。 
    依靠当地政府的政策偏好和地理优势,加快本地无人工业化进程,中国知行已经确定了自己的方向。  
    未来是5G与AI的融合 
    根据日本日经新闻专利分析公司专利结果去年8月进行的一项调查显示,全球50大自动驾驶竞争力中没有中国公司。 
    然而,不可否认的是,中国在5G和人工智能领域正在迅速发展。理论上完全有可能无人驾驶技术可以利用超车的优势。  
    除了使用国产车辆作为试验车型外,中智银行表示将与即将推出的5G车型整合并将现有的AI技术纳入架构的底层,从设计之初就为未来的5G环境做准备,大规模的人工智能AI。
    甚至发明了一个名为5GAI的新词。  
    现在,中智星和中国联通合作开发了5G自动驾驶布局。 
    同时,它也开始联系5G云计算平台,并与中国一汽和南京航空航天大学联手推动产业,学术和研究的整合。 
    从自动驾驶到无人驾驶本身就是一个复杂的工程系统,中之星知道没有人可以在其中发挥独特的作用。  
    毫无疑问,从芯片,解决方案提供商,对于OEM,3级及更高级自动驾驶仪型号的井喷点设定在2021年到2023年之间。
    从技术进步的角度来看,它已经很长时间没有两年了,甚至有点紧张。 
    在政策的支持下,在产品,布局,占据本地化无人位置的第一位,中智线非常有信心。 
    至少,在无人驾驶试驾过程中,中之星通过顺畅和非人为的干预表现表现出色。
     
    上一篇:中国消费增长的隐忧与转机

    下一篇:左手滴滴,右手如祺,腾讯在下一盘怎样的棋?