• 无盲区A柱,到底是营销噱头还是技术革命?

      在2019年上海车展功夫展上,合众大厦被认为是最值得关注的车型。    

      关闭到二里路,位于U型中央控制台顶部的“小智能聪明人”并不奇怪,因为在魏的车上还有车上的物品 - 它不是谦虚有点,创意 这个东西的想法来自Weilai; NEDC工作条件不超过500公里,许多拥有新车制造权的产品也可以使用......最具吸引力的产品,担心它将被视为“无盲A柱” 合众美 - 俗称“佟明A柱”。    

         

      最初在2014年的洛杉矶车展上,我能够在起亚展位上看到这个概念的概念。 在关注经验后,呃的评论是:这件事是假的!    

      在这个时候,起亚概念的概念需要与座位审查联系起来。 显示器的角度需要由用户自己设定,然后埋没“座位评论”效果。 现场起亚员工表示司机的高脂肪和低脂肪没有分享,未经识别的座位审查状态是关闭到没有盲区的A柱的角度。    

      起初,起亚做得很好。 然而,问题是即使它对一般驾驶员是封闭的,他的头部也不能在控制过程中保护固定的外观。 例如,司机在他的头顶打哈欠。 这时,他的眼睛瞥了一眼A柱。 屏幕显然会创建一个未关闭的透视图。    

         

      因此,当我开始拿起合众U的U-no-B栏时,我之前在文章“我不注意它”中提出了一个常见的问题,并且合众汽车提前把Weilai ES3放了。 “”下面官方图片中的这种严格的联合检查是根据驾驶员的坐姿和测试角度自动排列的。还是需要驾驶员手动安排。如果曝光角度不是 根据驾驶员的坐姿安排,那么在一定的前提下,驾驶员是否会引发视力估计的爆发缺点,阻碍宁靖的控制?    

         

      其他人,如果A柱在事故中变形,暴露的屏幕是否会破裂并形成二次损坏? 在古老的阳光下,在阳光下,这套暴露的屏幕是否会因温度过高而导致宁静的隐患?    

      这次,合众汽车智能驾驶舱探测研究所的院长,老师,关闭了上述问题,给出了最终答案。    

      放松老师表示,合众U的智能驾驶舱不是简单地连接到智能显示器的驾驶舱。 在之前的协调表格中,A供应商提供A部件,B供应商提供B部件,并且内置在汽车中。 使用后,可以使用,但所有的井都没有使河流分开。    

      如果按照这种顽固的支持形式制造一套“无盲A柱”,它只能成为一种噱头,并且会被封闭为虚假。 Hezhong的A柱没有盲点,消费者可以拿起A柱上的两个屏幕和外部镜框上的图像采集相机。 它的简单核心是简单的智能。    

         

      为了实现无盲区A柱的应用,合众博门开发了一套“眉毛算法”,用于通过摄像头跟踪驾驶员的位置,从而估计驾驶员眉毛的位置,然后估计 A柱的外观与驾驶员的眉毛状态有关。 屏幕显示透视图并及时显示。 因此,在驾驶过程中,当中中U的U型辅助控制座上的黑客严重参与A柱显示的时间时,它将被创建,并且曝光角度将始终在移动。 。    

      换句话说,在这个监控系统之后,你开车时你的车总是“蹲着你” - 接近比你的爱人更近! 即使你故意摇头,你在A柱涂抹器上拾取的气候也会关闭到车外,这与脂肪的高度和座位的位置密切相关。    

         

      至于宁静隐患的问题,放松老师表示A柱显示屏是一个可折叠的柔性屏幕,碰撞后不会破坏。 工程部的其他部门也关闭了高温曝光现场,进行了周到细腻的工程考试,甚至计划使用强烈的阳光,因此A柱显示屏的最高封闭率达到10,000:1, 关闭在一般情况下可能很草率的眩光场景。  


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