• 世界上只有两种混动,一种是丰田的混动,另一种是其他

    坊间从来传播如许一句话:世界上惟有二种混动,一种是丰田的混动,另一种是其他。不无原因,搭载丰田的油电混共能源体系THS的第一台量产车初代普锐斯(NHW10/NHW11),早在1997年便问世了,且其超节油、好开、稳当性好的口碑则从来持续到即日。反瞅海内,这类非插电混动车简直飞入常常人民家,还得归功于价格趋于合理化的国产雷凌/卡罗拉双擎。

    此刻THS体系已经展开到第二代,网上常常有好像如许的说法:丰田车这台混动体系的稳当性已经赢得了考订。没错,从妨害率来瞅,丰田这套体系不破坏“丰田开不坏”的口碑,那没落情景呢?老的丰田混动是否会能源变差?油耗又是否明显上升?为了诸如许类的问题,新车评没落尝试系列再度出发。

    咱们找来了什么车?

     

    咱们找来的二台雷凌双擎均为车主自用车,能源体系、能源数据以及整备品质都是普遍的。而出厂日期,二台车则收支了二年零3个月。它们行驶过程的差异,才是咱们干尝试的决定性因素。较新的雷凌双擎行驶过程是21530km,较旧的是91849km,二车过程收支近7万公里,信赖闭于比起来是比较有代表性的。

    加快功效略有奇异

     

    闭于于如许的加快功效方才发端咱们是“中断”的,因为它们的展现真实不太符合咱们常规闭于板滞磨损的预知。旧款居然比新款加快还快?然而究竟即是究竟,不管咱们何如尝试这二台车的加快功效,都是这个截止。

    既然究竟摆在何处,那咱们便来领会形成如许的截止是什么缘故。开始闭于比这二份加快表格不妨得悉它们的完全加快个性是格外好像的,并不展示板滞严沉衰减而形成的加快曲线犹豫。其次依据咱们多人屡次尝试体验来瞅,这二台车加快时除了目标盘颤动频率和底盘质感不共之外,加快体验方面是基究竟通的。也即是说从主瞅体验和客瞅数据二个维度来瞅,这二台车不很明显的辨别。

     

    接着来剖开这二份数据表格领会。咱们不妨创造老款雷凌的起步G值达到了0.42安排,而新款雷凌仅有0.35安排。其他在时速30km/h的时间这二台车的加快扭矩都存留较大幅度的犹豫变革,闭于此咱们认为是发效果的扭矩发端强势介入加快而引导的。其他值得注沉的是,因为老款车型为高配,所以其采用的轮圈为16英寸;而新款则采用的是15英寸轮圈,而且16寸的轮胎其宽度为205,比15寸的195要更宽。

     

    闭于于这上述不共之处咱们得出的大概性为:新款车型在电机、电源等效率加快本能零件上与老款有所不共;大概者新款车型的ESP、电源控制筹备上标定有所不共,再者即是气象、轮胎大概者报酬安排等形成的截止缺点。这三种大概性核心咱们计划认为第二种大概性最大,因为闭于于共代连接消费的车型来说,在摆设配件上压缩成本是可控且易安排的工作,然而是要说在核心能源长进行俭朴成本真实不太大概,而且安排艰巨简直太大(波及到整车的能源标定以及与其相闭零件的标定实行尺度)。至于认为安排缺点,经过咱们经过多人屡次尝试,比拟较于第二种大概性这种缺点明显胜过力不足。

    因此闭于于新老款加快本能的衰减咱们得出论断即是:新款在能源输出标定逻辑上大概存留变化,然而是这并不行代表它们之间存留老款板滞衰减而引导的本能衰减。

    新款油耗更高?

     

    但凡是双车共场尝试,咱们都默认采用双车前后脚跟车,控制员半途调换以及普遍把油枪加油的办法,全力去缩小缺点。不管是高速仍旧市区的油耗截止,都指向了普遍个论断,即是新老雷凌的油耗差异微乎其微。在本次尝试中,咱们保持无法保护二台车油箱内的气压情景普遍。而计划到加快尝试中咱们赢得了二车ECU调校偶然实脚普遍,二台车行车电脑的油耗估计逻辑也不必定实脚普遍,所以只能把车显油耗与实测油耗共同起来作一个综合的领会。

     

    市区油耗尝试当天,咱们的尝试道路路况相当差,平稳时速惟有19km/h。在如许差劲的路况下,咱们均挂在D挡ECO形式的二台雷凌博得了普遍的油耗功效,5.7L/100km,而实测油耗则是新车高了0.64L/100km,差异也是格外小的。不妨说丰田的混共能源不只保卫住了拥挤的锻炼,还实脚扛住了功夫的浸礼。高速上,老雷凌的车显油耗只是比较新的车型高了0.2L/100km,实测油耗二车则几乎普遍。咱们猜测,胜过来的这些油耗重要来自整套传动体系各零件的磨损,减少了整车行驶的内阻。从这次油耗尝试来瞅,丰田闭于镍氢电池采用的“浅充浅放”逻辑是精确的,真实很灵验地保护了电池的活性以及充放电的效力,保护了混动体系的持久性。

    瞅来简直没落的场合在能源体系之外?

    开不坏,不代表不没落。二台收支7万公里的雷凌双擎,控制体验是不尽沟通的。从加快功效以及油耗功效来瞅,老雷凌上这套混动体系并不没落的迹象,本质的控制体验也救济了这个说法。妇孺皆知,丰田的混动会以电机来动作矮大概者大能源乞求时的重要启动单元,电机这种零件跟着运用年限而展示能源明显衰减的情景是格外微弱的。所以不管是平顺性仍旧能源体系的能源性、共意性,二台雷凌的辨别都是微乎其微的。

     

    简直把新老雷凌控制体验辨别开的,是底盘的滤震展现。从来此后,雷凌双擎的底盘表姑且共级中也称不上特出,只是比焚油版的雷凌好结束。在体验的9万多公里的凡是行驶后,较老的雷凌双擎各方面都“轻快”了。本本高速100km/h,新车状况下经过那些比较振动抵抗,大概者有许多坑洞的路面,雷凌双擎的底盘便已经是抵挡不住,相貌台在振动、目标盘在振动,控制人也在振动。而车老了之后,百般振动持续的时间会更长,余震也更加明显,一句话即是底盘“涣散”。天然,这种衬套老化戴来的涣散只会效率安逸性,不会闭于凡是用车戴来太大的效率,也和本次混动体系没落尝试的中心闭系不太大。

    丰田的传奇赢得了考订?

    曾传闻过一个演义:在加拿大温哥华,一位名为Andrew Grant的出租车司机,将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶过程,这辆车在“光荣退休”之时,车况保持杰出,而俭朴下来的油钱几乎不妨购买一款崭新的普锐斯了。

     

    这种演义常常听听便好,可有如许的演义展示,也能从侧面反应丰田混动体系的一些特质。尔曾经屡次坐上过广州的雷凌双擎出租车,司机们常常城市闭于这台体系给出很反面的评介,比方好开(在广州开车真实常常被他们加塞)、油耗很矮(普遍都在5L/100km以内)、鲜有妨害。在本次极小范畴的闭于比尝试中,咱们也瞅到新老二台雷凌双擎各项功效是如许亲近,所以们得出的论断是,丰田初代雷凌双擎上的这台THS体系,只要平常保养,跟着行驶过程的升高没落是很微弱得。然而这不过大概率事变,不取消会有惯例。你们身边是否有与本文论断相违反的个例?憧憬不妨多多瓜分。

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