• 让黑科技在小鹏汽车安家

    随着小鹏OTA的不断进步,它背后的智能相关团队开始经常出现在媒体面前。  
     Xmart OS 1.5版本的OTA升级软件正式推出后,车云细菌再一次见到了小鹏汽车的首席科学家郭延东。 
    过去,在微软总部学院,他曾经穿衬衫和裤子参加正式活动。现在,他正站在小鹏汽车媒体技术研讨会上,身穿T恤牛仔裤的自驾车产品高级经理黄欣。这似乎有点违法但意外。 
    自由。  
    小鹏汽车的基因多种多样。 
    在郭延东看来,从华盛顿到创业公司的旅程正在成为他职业生涯中的一个重要节点。  
    生产过程中的困难 
    任何技术变革将展示梯子的发展。  
     2012年深度突破后,深度学习技术迎来了2013-2015的快速发展时期。 
    直到2016年,技术本身的突破开始放缓,技术应用浪潮实际上已被点燃。 
    在安全,自动驾驶,精准医疗和定量金融系统的各种场景中,人工智能和深度学习的应用取得了重大突破。  
    对于郭延东,无论是在研究所的黑色技术领域,还是在技术本身的研究和开发领域,他最终都希望能够达到产品可以达到的阶段。 
    对于技术人员来说,这是一件令人兴奋的事情。  
    但是,真正的产品化过程总是存在困难。 
    这些问题的原因是互联网使用场景很少受到关注,很难实现。 
    当小鹏G3首次推出人脸识别功能时,郭延东的团队发现,识别成功率未能完全达到R \\ n的预期。 
    经过调查,发现有些用户不愿撕掉相机上的保护膜。  
    除了积极应对意外因素外,郭延东更有可能面对车辆平台与PC平台和云平台的区别。 
    为了车辆安全起见,车辆平台的发展更加谨慎,不可能在应用层面完全采用最新的算法。 
    因此,团队需要花费大量精力进行算法迁移,将领先的算法与相对保守的车辆平台相结合。  
    幸运的是,在团队的集体支持下公司,黑色技术真正落地并渗透到用户的日常使用行为中。 
    在7月27日发布OTA版本1.5之后,28日的用户对我们提供了反馈。 
    郭延东的嘴巴和眉毛都满是笑容。  
    汽车需要服务意识 
    疲劳注意力警告功能启动后,一些媒体老师质疑它实用性:有时用户在驾驶时习惯看手机,这实际上并不影响驾驶安全。 
    坐在副司机的家人经常在Pengyou圈中称赞这个功能,迫使用户在开车时打开疲劳警告。  
    对于这种现象,郭延东说这种理解:分散疲劳的功能,真的不是100个用户希望在他们分散注意力时提醒他们。 
    但确实有消费
    在朋友圈里,我非常感谢小鹏通过收缩安全带来提醒自己。  
    从R队的角度来看,疼痛之间没有明显的界限点和用户使用该功能的痒点。 
     Xiaopeng将通过Pengyou Circle的大规模市场调查和反馈进行综合判断,讨论哪些功能可在可控范围内实现,从而提供可靠的解决方案。  
    这是团队成长的过程。 
    郭延东自己也养成了进入彭友圈的习惯,并致力于成为一个批评和欣赏的人文主义收藏家。 
    这些用户级注释也会在下次更新中留下痕迹。 
    以车内人脸识别为例进行个性化配置。以前,当用户反馈光场景复杂时,无法很好地识别。这意味着设备和车辆兼容性之间仍有改进的余地。 
     OTA的1.5版本已相应优化。  
    从消费者汽车反馈的数据收集系统中,上次调查中用户的最高声音是智能雨刷功能。 
    郭延东透露,参与调查的所有用户都需要一套基于视觉的智能雨刷解决方案,因此团队还将此功能强化添加到最新的OTA计划中。  ## #在传统汽车中,会有雨量传感器,形状不够美观,雨滴识别精度不够高。 
    基于此,小鹏AI团队重新使用视觉解决方案来查看玻璃下方雨滴的密度,以确定何时打开雨刮器。 
    这不仅减少了传感器的数量,而且还可以更准确地控制功能,甚至可以直观地判断刮水器是否有故障。  
    上述功能已经过测试。 
    团队的后续计划尽可能地收集用户数据,包括用户何时关闭智能管理功能,应用程序之前和之后的功能等,并迭代相关分析产品以确保在下一个OTA之前,功能效果最大化。  
    作为一个以前的互联网人,郭延东的服务意识可以说是非常强大的。 
    在他看来,如果有一天用户批评,所有不好的评论或不满的地方都是小鹏需要反思和思考的地方。 
    公司资源在用户反馈集中的领域优先考虑。 
    在团队讨论现有技术可以解决哪些问题后,完成快速迭代。 
    这是一个增强产品体验和与用户深入沟通的过程。  
    当创新遇到创新时 
    贯穿整个细节小鹏最新版本的OTA,疲劳分心的功能点被列为AI团队的驱动力。  
    就功能本身而言,它涵盖了完整的视觉效果解决方案,以及团队获取,算法和优化的每个环节的核心技术。 
    郭延东说:我们还没有看到任何其他新能源公司推出这项功能。  
    在此背后,它反映了强大的研发能力和自我研究储备。强大的系统功能。 
    对于郭延东来说,这是小鹏的技巧。
    连接操作中心的奖章。  
    只有疲劳分心功能,当时参与者至少有一个汽车技术中心,一个自动驾驶中心,一个互联网中心和AI产品中心。 
    在扩展方面,汽车的通信系统和硬件相关业务由电气部门支持;用户互动,设计和实施由互联网中心承担; AI产品中心负责人脸识别和分析,深度学习和视觉感知。 
    此外,自动驾驶仪中心需要使用疲劳分散信号来调整是否允许LCC和其他功能打开,涉及许多联合调试,集成和测试工作。  
    让郭延东印象深刻的是,不同的大团队面临着遗传大杂烩的问题,他们的沟通方式和技术条件不同。 
    总体而言,小鹏的人才团队拥有高比例的博士学位,全部来自世界各地的知名大学和研究机构,其中大部分来自龙头企业。 
    # ##即便如此,每个人都同意给供应商另一个名字 - 合作伙伴。  
    在头像疲劳的情况下,市场上没有成熟的供应商提供完整的解决方案,要求汽车公司从自己的需求出发。 
    特别是,面对六个月软件技术的重大突破,小鹏已经将自学的重要性提升到了一定的高度。 
    我相信越来越多的OEM会向小鹏学习并认识到自学的重要性。 
    这实际上是与合作伙伴的联合研发。  
    在新模式下,传统行业也在不断发展。 
    自从加入公司一年多以来,郭延东一直没有触及过这条规则。 
    与其他互联网产品(如PC)的硬件不同,车辆硬件的制造更为复杂。如何使新兴技术适应整车的生产节奏,过程控制系统,质量控制和制造系统本身就是一项创新。  
    这与我以前的研究完全不同其他技术公司的开发和开发流程以及管理系统。 
    作为一家将互联网人和汽车人融合在一起的公司,小鹏汽车也是一项创新。  
    在传统与创新,创新与创新的融合中,郭延东可能找到了黑技术的理想。
     
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