• 爱驰汽车总裁付强:要先生存,再谈发展

    大多数新车公司直接花钱购买生产资格,但艾智走的路更复杂。  
     10月16日,爱知汽车宣布与江铃集团合资成立长安汽车。合资公司为爱奇汽车50所属江铃控股,江铃集团和长安汽车分别占25家。
    江铃控股有限公司总裁徐军表示,这是中央企业长安的混合合作汽车,当地大型国有江铃集团和新车部队。  
    在混合改革完成后,爱知汽车获得了江丰汽车的生产资质。由江铃控股,上饶工厂和大量技术工人组成。  
    生产资质是新车公司跨越的高门槛。随着2019年1月10日汽车工业投资管理条例的实施,国家发改委的资格审批门已经关闭。 
    但是,爱知已经建立了自己的工厂。在年底的批量生产和交付水平结束时,迫切需要解决生产资格问题。  
    获得重庆力帆汽车的理想汽车6.8亿元,百腾汽车1元收购一汽华力并承担8.5亿元债务,所有这些都是生产资格,但爱知汽车不仅需要工业和信息化部,江西省政府等职能部门。 
    组织参与混合变革的方式也付出了更高的代价。  
    今年6月,长安汽车发布公告,同意江铃控股将爱知汽车引入战略投资者增资扩股。 #i#Ai Chi Automobile增资约17.47亿元,其中注册资本包括10亿元,资本储备包括7.47亿元。  
     Fu艾驰汽车公司董事长强说,参与混合改革不仅是为了获得资格,还要从市场战略和资源集中的角度考虑。 
    经过混合改革后,爱知和陆丰同时推出了这个市场。爱知汽车可以集中上饶爱知工厂和南昌禄丰工厂等资源,在江西发挥更加明显的区域特色。  
    外部资本环境趋于平静。新车公司通常依靠当地政府获得工厂,资金和资格方面的支持。一直善于从私营部门筹集资金的威莱汽车也转向了亦庄国投谈判合作。  
    在资金紧张的情况下,即使它专注于全球市场战略,爱知也不会建立像Weilai和Baiteng这样的海外大型机构。  
    你说我们在欧洲市场打球。摆摊是不切实际的。对于像我们这样的创业公司,我们仍然希望保存它,然后谈论开发。 
    傅强说。  
    以下是36英寸和其他媒体之间的对话,艾琦总裁,傅强,略有编辑。 ## #Q:你为什么想采取收购传统汽车公司的方法?如果风险仅仅是从获得资格的角度来看,风险是否太大?  
    傅强:我们希望参与整个汽车产品矩阵中最有价值和最有潜力的部分。 
    因此,当时的重点是核心业务,称为合资主流和独立高端,或者是目前中国消费市场中最强大的部分。 
    # ##作为创业公司,我们必须以更精确的态度进入市场,但同时
    它还失去了一些其他的市场机会,即中国广大的四线和五线市场,增量市场最活跃的部分。 
    所以整体产品布局存在问题。  
    当然,在企业的发展中,要解决资格问题,这是不可否认的,或者只是说谎。 
    我们现在分两步解决产品矩阵问题和生产资格。  
    此外,对我们来说,Ai Chi在地理上更加鲜明。通过爱奇和陆丰品牌,南昌和上饶生产基地的资源得到了振兴。  
    问:今年下半年上市的合资品牌新能源汽车将是更多,并且不会立即获得补贴。艾智将于今年年底上市。有没有压力?  
    傅强:如果你只看自己,从2017年2月到现在,两年半,艾智跑得很快,甚至我个人都认为有点太快了,可能是产品质量的后续方面。 
    信心。  
    问:你说艾智的发展太快了。有没有具体的迹象?今年的大规模生产进度是否会发生变化?  
    傅强:我们的批量生产进度肯定不会推迟。由于工厂已于今年1月完工,我们花了半年多的时间来改善质量和供应。 
    如果你在上海的办公室,或在上饶办公室,你可以看到第一张照片,这是我们100天的冲刺倒计时。到目前为止,我们仍然瞄准9月30日的SOP。  
    当然,在SOP投入生产之后,它还没有结束。质量攀登不是一件容易的事。 
    从供应链的角度来看,他们每年对待数百万家公司和初创公司的方式不同。我们需要做更多工作才能完成任务。 
    我们在质量方面持谨慎态度。 
    我们宁愿不衡量客户的声誉。  
    问:艾志和陆峰在市场定位和分工方面有什么区别? \\ n \\ n r \\ n 
     Fu Qiang:爱知的品牌仍然是一线和二线城市。现在有政策驱动的方面,仍然有补贴。 
    因此,爱知也可能会关注这些面向市场的限制。 
    同时,从一开始我们建立起来,我们就准备成为一个全球品牌。 
    因此,爱知主要在欧洲,美国,日本和韩国的全球市场。第一站是欧洲市场。  
    陆风更重视中国增长的第三,第四和第五层市场,其中许多是增量市场,以及特征在一线和二线市场中经历过的经验仍然存在。 
    从产品来看,目前的陆风还是以燃料汽车为基础。我们进一步释放了陆地风在燃料汽车中的优势,并在此过程中逐渐转变为智能和新能源。  
    在下一个平台上,艾智和陆峰将在线特别是在三电系统,智能互动中,我们必须在这些层面上做到最大的协同作用。  
    问:陆丰品牌将逐渐成为新能源。什么是具体的技术路线?  
    富强:爱驰汽车拥有纯技术路线和纯电动切割。 
    接下来,艾智将在适当的时候推出新能源电池的扩展技术解决方案。
    全氢生产。 
    陆锋还希望使用目前所有技术储备来制作增程器。  
    问:Achi在资金方面有什么计划? 
    那么是否有上市计划? 
    我们的钱是不是可以花钱?  
    傅强:首先,汽车行业是一个资产密集型行业,产量很大。 
    自2017年2月成立以来,艾驰一直在融资之路上。在现金流量为正且能够实现自我修复的能力(包括上市)之前,这个过程不会结束。  
     Ai Chi迄今为止在整个行业投入更多资金,减少了金融投资者。 
    当然,现在看一下整个融资环境并不是特别乐观,但我们认为前瞻性的投资者可以清楚地看到。  
    问题:在社会资本方面什么其他大钱更好?  
    傅强:现在没钱了。 
    已经用完的那些已经使估值不健康,但它们不具代表性。这不是因为Weilai是价格,认为行业是这样的。  
    另一方面,目前的产品在销售量和产品展示质量方面表现不佳。你付出了最大的努力,每月3000个单位,每年30,000辆汽车,那些大型制造商看到
     Don \\ u0027t看看它。 
    如果这个瓶颈突破了过去,那可能是一个巨大的机会,资本仍然需要重拾信心。  
    问:一些面向国际市场的新车公司有很重的海外R \\ n机构。爱知还专注于欧洲,美国,日本和韩国市场。国际组织结构的计划是什么?  
    傅强:我不认为进入另一个市场,R&n机构必须在这个市场。 
    事实证明,这些在中国市场活跃的汽车品牌也在国外,重量级人物都在国外。 
    这家合资企业已经经营了多年,他的研发中心也在国外。  
    你说像我们这样的创业公司,在欧洲市场打球,已经建立了一个摊位,在欧洲建立一个研发基地。这是不现实的。我们仍然想保存它,然后谈论发展。  
    爱知县的重量仍然在中国。当然,这并不意味着我们不了解欧洲市场。 
    我们在欧洲拥有研发设施,但它所承担的任务是一些适应性开发,汇集了一些本地开发资源,收集客户反馈和快速反馈。  
    问:那里是进入欧洲市场的高门槛。艾志的几率是多少?  
    傅强:随着我们的消费电子产品进入欧洲市场,欧洲市场对中国制造业的了解正在发生变化。 
    并且已经有两轮亚洲赛车已经证明在欧洲市场上可行,第一轮是日本,第二轮是韩国。 
    韩国与中国非常相似,即第一轮进入欧洲市场并未被接受,并在第二轮被接受。  
    此外,我们相信作为一家中国公司,它也应该在这个时候出去,这对艾智来说是个好机会。 
    同时,我们也认为欧洲消费者比中国消费者更重要,如果我们能够进入欧洲,市场准入的门槛更高。
    大陆市场在保证中国消费者的质量要求的前提下,具有两只鸟的作用。
     
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