• 中国品牌如何打开欧洲这扇门

    据“汽车新闻”报道,中国汽车制造商正试图打入欧洲市场。 
    战略方法通常是在欧洲建立一个设计中心。 
    通过这个跳板,你可以赢得三件事:一个是赢得声誉,另一个是提高竞争力,第三个是开拓海外销售的新渠道。  ## #打开欧洲大门并在欧洲市场站稳脚跟是中国汽车制造商多年来的一个众所周知的愿望。  
    领跑者是吉利。 
    早在2005年9月,中国品牌就在法兰克福车展上首次亮相。  
    但截至目前,这些来自中国的入侵者并不成功。 
    部分原因是口口相传 - 在江铃陆风SUV和华晨BS4轿车在碰撞测试中表现不尽人意后,欧洲开始不信任中国品牌。  
    但通过一些新的R-uD26D基地 - 德国的长城汽车中心 - 我们可以看到情况正在发生变化。 
    众所周知,R \\ u0026D业务的本地化可以帮助汽车制造商更好地了解市场需求,学习本地认证细节,并与新供应商建立联系。  
    这些R \\ u0026D中心肯定会为推动中国技术发展做出贡献。 
     Stefan Bratzel,德国应用科学大学应用科学大学汽车管理中心主任Stefan Bratzel说。  
     Blazel正在与普华永道咨询公司合作跟踪汽车制造商的创新。 
    看起来这些汽车制造商更有可能为欧洲市场做准备,因为他们已经意识到如果产品不能满足欧洲的本地需求,他们在欧洲就没有地位。 
     Blazel分析认为。  
    当然,建立研发中心或设计工作室不一定是市场的先驱,也不是必然的方向。 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
    多年来,一些品牌一直在欧洲低调运营,但尚未尝试推出一款车型。 
    大众汽车集团最大的合资伙伴上汽集团早在2005年就在欧洲建立了一个小型的中心。同样是大众汽车集团江淮汽车的最新合资伙伴。 \\ n  
    但是时代不同了。 
    近年来,中国汽车市场开始放缓,近期汽车市场更加低迷,使得中国汽车制造商不得不扩大业务以求生存。 
    其中,中国品牌受到的影响最大,吉利的销量在一年内从第二位下降到第五位。  
    与此同时,中国的许多省份开始提前实施更严格的国家六级排放标准,加上与美国的紧密贸易关系 - 所有这些不利因素促使预测机构LMC将中国轻型车市场的预期修改为2025年。 \\ n \\ n \\ n \\ n  
    分析公司预计明年中国经济将继续萎缩,中国汽车市场只能逐步复苏。  
    在这个前提下,如果汽车制造商寻求海外市场销售,这可能有助于缓解国内困境。 
    但分析师也警告说,要想在欧洲取得成功,他们必须适应欧洲残酷的市场环境。
    正如您所看到的,一些跨国汽车制造商被迫削减欧洲业务 - 失去区域品牌并关闭工厂。 
    通用汽车已完全退出欧洲市场。  
    梅茨勒银行梅茨勒银行汽车分析师Juergen Pieper认为,中国品牌的长期计划是创造整体欧洲的业务10。 
    虽然目标不是太大,但他们会从福特和通用汽车等竞争对手那里了解到在欧洲汽车市场赚钱的难度。 
    所以最后,欧洲的发展不会成为他们的首要任务。  
    就在去年,陷入财务困境的Qoros Auto也计划进行研究,德国开发中心。 
    虽然这是中国第一家获得欧洲新车评估法规EuroNCAP最高五星评级的汽车制造商,但其欧洲上市计划似乎在可预见的未来。 
    # ##中国高端电动车品牌威莱汽车在慕尼黑设有研发中心,拥有近200名员工。 
    但该公司创始人李斌告诉“美国汽车新闻”,该公司将合理地选择合适的时机进军海外市场。  
    进入市场很容易。 
    李斌说,但很难生存并取得成功。  
    行业专家同意,建立一个小型的中心可以帮助汽车制造商吸引新设计和R \\人才,同时也限制了财务风险。  
    事实证明,法兰克福是一个受欢迎的地方。 
    一方面,它位于欧洲汽车产业集群的中心;另一方面,它靠近欧洲大陆最大的国际机场之一。  
    奇瑞汽车选择使用法兰克福郊区作为其研发中心。 R \\ u0026D中心于去年年底开业,以帮助奇瑞汽车为欧洲上市做准备。  
    奇瑞欧洲业务总监Jochen Tueting强调,奇瑞仍在最终确定欧洲市场计划,秉承公司稳定持续增长的原则。 
    大多数团队都专注于芜湖母公司在中国的设计和可行性。  
     Tueting在一封电子邮件中说,奇瑞欧洲并不急于推出尽可能多的公司产品组合尽可能赢得中国汽车制造商在欧洲市场的第一名。  
    今年5月,在奇瑞欧洲R \\ u0026D中心旁边,吉利汽车也开展了一项研究和开发中心。 
    预计未来几年将雇用约300名工程师,并将帮助吉利在正常运行后提高电气化和超低排放的速度。  
    这种方法中国汽车制造商与现代汽车在欧洲的此举相​​似。 
     2003年,现代汽车在法兰克福附近建立了一个技术中心,并很快与起亚汽车公司共同建立了一个设计工作室。 
    在这个联合设计工作室中,开发了ix35紧凑型跨界车及其平台产品Kia Sportage。  
    这些中国品牌正在向做得好的品牌学习。 
     Blazel说现代汽车和
    起亚汽车在短时间内在欧洲的立足点比丰田汽车短得多,部分原因是他们很早就在欧洲建立了R< 00的基地。
     
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