• AI加持,小鹏打造“第二代智能汽车”

    无需可穿戴的测量仪器或接触式传感器,也无需进行主动操作,您可以在驾驶时执行全天候长期心率检测和压力指数检测。同时,车辆将根据驾驶员的身体状况发出语音提示并进行科学研究。 
    提示,这将是什么样的经历? 
    不久前,小鹏汽车将这个有趣的场景变成了现实。  
    在今年的成都车展上,小鹏带来了一个新功能–小鹏AI健康报告,以供公众体验。 
    健康报告输出的心率检测功能将在不久的将来以OTA的形式推送给所有者,而小鹏将是第一个将此功能应用于生产模型的品牌。  
     AI的祝福,小鹏制造了第二代智能汽车 
    为了使这项技术顺利进行批量生产,小鹏汽车解决了许多技术问题。 
    # ## Xiaopeng AI智能视觉系统通过非接触式光学心率测量来检测心跳,其原理类似于光学心率测量,但它不需要靠近皮肤-这是小鹏汽车智能驾驶舱的重要组成部分,心跳检测是第一个
    在线功能。  
     Xiaopeng还计划结合日常压力,疲劳,驾驶集中,日常健康照明和天气预报来形成日常健康护理报告,可以链接到帐户,应用社区以及对各种健康应用的访问。 
    检测到紧急情况时,车辆会自动拨打紧急联系人进行有针对性的救援。 
    通过产品优化和体验升级为驾驶员和车内乘客提供更智能的驾驶体验。  
    这是小鹏汽车第二代智能汽车的阶段性成果。在小鹏的视野中,第二代智能汽车需要具有高水平的自动驾驶功能,集成的感应和交互功能,将所有事物互连的能力以及持续发展的能力。 
    心跳检测功能的打开使小鹏更加接近他追求的目标。 
    小鹏汽车首席科学家郭延东在接受Yiou汽车采访时说。  ## AI祝福,小鹏打造了第二代智能汽车 
    小木屋变得越来越智能,小鹏定义的第二代智能汽车继续在自动驾驶领域处于领先地位。 
    像自动驾驶领域的公司一样,小鹏面临着从L2到L3的过渡。  
    基础是感知,核心是互动,困难在于切换 
    预计在不久的将来,自动驾驶将从L2到L3的突破,从“人类驾驶汽车”到“共同驾驶人类汽车”,这是质的变化。 
    郭延东说,现在正处于过渡阶段,有点像最后一英里,或者是取得重大突破的关键节点。  
    以及如何顺利通过最后一步一英里,郭延东认为,基础是知觉,核心是互动,而困难是转换。  
    知觉是基础,不难理解,车辆达到自动驾驶的前提是根据此响应对周围环境的准确识别。 
    同时,有必要能够感知车内情况并准确确定驾驶员的目的,状态,偏好等,以便提供更好的服务。  
    在从L2过渡到L3的过程中,
    智能化的目的不是取代驾驶员,而是更多地增强驾驶体验并确保驾驶安全。在此过程中,交互尤为重要。 
    当前工作的核心是使人与机器之间的交互过程更加人性化,从而使人们控制机器的方式更加简洁和安全。  
    为什么很难换成? 
    郭延东说,L3的定义是让驾驶员放手,但是当汽车无法判断某种情况时,有必要将驾驶控制从汽车切换到人。 
    他说,这带来了很多挑战,切换是一项需要多个系统才能完成的操作,无论是对感知还是交互的更高要求。  
    另外,它包括三个方面。 
    郭延东说,首先,预测信心的判断本身很困难;二是对驾驶员的状态判断也是行业中有待进一步解决的问题;第三,\\ u0027控制汽车\\ u0027汽车控制\\ u0027切换过程
    经验不错,需要更人性化的交互。  
    为了突破这些困难,打造真正的第二代智能汽车,小鹏有自己的想法。  
    首先,必须确保可以从硬件实现L3级自动驾驶。 
    郭延东说,将于明年交付的量产车型小鹏P7具有多传感器融合功能,可以从不同角度判断近距,中距和远距,并且更安全。 
    此外,这辆车将成为首款搭载Qualcomm SnapdragonTM 820A汽车标准芯片和系统级自动驾驶仪芯片NVIDIA DRIVE XavierTM硬件系统的动力,以确保其发展为L3的能力。  
    有了硬件基础,数据和功能是改善用户体验的关键。 
    据悉,小鹏汽车将通过万物互联收集数据,并通过用户数据更新和迭代,使汽车变得更加智能。 
    此外,除了在线疲劳监测和即将发布的小鹏AI健康报告外,小鹏还将继续开发更多功能来识别驾驶员的状态,从而进一步克服切换困难。  
    在城市环境中使用L3  
    目前L3级自动驾驶尚未量产,但小鹏汽车认为,在过渡时期,其产品已超越传统L2通过迭代,所以提出了L2.5的概念,所以额外的0.5 
    它体现在哪里?  
    以前,小鹏曾说过,L2技术的大规模生产已经  
    从L2到L2.5,为提高此0.5,小鹏汽车启用了辅助换道功能在7月推出的OTA升级中。目前,此功能在同一级别的生产模型中并不常见。 
     Xiaopeng在垂直控制中添加了水平控制,这意味着其功能已从单车道辅助驾驶升级为多车道辅助驾驶。  
    车辆是否可以完成自主学习和进化是第二代智能汽车和普通的L2级无人驾驶汽车。
    明显的区别。 
    中国城市每天都有新变化。如果车辆自动驾驶系统处于离线状态且无法进化,则它将很快无法应对新的路况。  
    在小鹏汽车定义的L2.5中,该系统应能够连续像人类一样学习和发展,适应外部环境的变化,从而为L3的转型铺平了道路,真正保证了转型的连续性。 
    郭延东说。  
    当自动驾驶仪系统具有多种功能时,如何进一步扩展和集成功能,以及如何将各个系统连接到其他系统以实现更温和的机械化服务经验。小鹏汽车也是如此。 
    出于0.5的考虑。  
     Autopilot应用程序需要系统化,而不是分散在配置表中的“点”。 
    郭延东说。 
    考虑到人们的电动汽车使用习惯和应用场景,城市内通勤将成为电动汽车最重要的驾驶环境。 \\ r#n ##目前,大多数公司在自动驾驶发展过程中,着重于AVP自动停车或HWP高速公路上的自动驾驶。 
    小鹏汽车将这些场景定义为自动驾驶到最有价值的城市场景的中间状态。这也是唯一的方法。 
    基于这个想法,小鹏汽车也在行动。  
    此外,小鹏汽车将进一步将自动驾驶仪与地图集成在一起,以实现限速调整,以实现不同区域的自动巡航。 
    这些将成为城市L3级别自动驾驶的基础。  ##小鹏汽车已经实现了端到端的完全自主研发,其成果将得到体现在XPILOT3.0中。 
    公司的四个模块用于自动驾驶,感应,定位,计划和控制的所有自研,整车将从最初使用L3自动驾驶架构设计,将来将更有利于其形成一个完整的系统。 \\ r#n#AI的祝福,小鹏制造了第二代智能汽车 
    此外,小鹏汽车还将对中国的其他道路状况进行本地化研究。 
    如果数据训练不是基于中文本地化场景,则车辆的计划控制可能会挑战用户在场景识别范围内的体验。 
    这还将在以后的发展中带来瓶颈。 
     Xiaopeng说,这对我们非常重要。现在我们正在累积从G3到P7的本地化场景。  
     Xiaopeng汽车对于第二代智能汽车充满了很多创意,但是一个好主意要花多少钱才能成为一个好主意。现实并成为现实? 
    这也是小鹏汽车在享受未来时需要考虑的因素。  
    立足于转折点,汽车公司希望通过智能汽车实现转型。小鹏汽车希望在其中独树一帜,实现差异化,并得到用户的认可。仍然存在许多挑战。
     
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